<<
>>

ГОРНОЕ ДЕЛО

Рассматриваемый период вошел в историю горной техники как время широкого применения машинного оборудования, интенсивной механизации трудоемких технологических и транспортных процессов.

В угольной промышленности, ранее отстававшей от других отраслей по уровню технического совершенства, все более широко механизировались операции по выем

ке угля и породы, их погрузке и транспортированию с помощью врубовых машин, угледобывающих и проходческих комбайнов, погрузочных машин, ленточных и скребковых конвейеров и т.д.

С 30-х гг. в Германии, Англии, Соединенных Штатах Америки и Советском Союзе стали конструироваться комбинированные горные машины, предназначенные как для отделения угля или породы от массива, так и для погрузки их на транспортные средства. Особенно большое внимание этим машинам уделялось в Советском Союзе, где конструирование и эксплуатационное освоение их было начато в 1932 г., созданы угледобывающий комбайн А.И.Бахмутского и проходческий комбайн Н.А.Чихачева. Применение их за рубежом затруднялось рядом экономических соображений, связанных главным образом с необходимостью замены уже имевшегося оборудования. В 1935 г. горный инженер В.С.Мучник предложил способ комплексной гидромеханизации подземных угольных пластов струей воды под давлением 40 — 60 атмосфер с последующим перемещением угля в водяном потоке. К 1939 г. этот метод успешно прошел опытную проверку на одной из шахт Донбасса.

Росла и технически совершенствовалась добыча торфа, превращаясь из полукустарного промысла в развитую отрасль топливодобывающей промышленности. В начале 20-х гг. в Советской России впервые был применен гидравлический способ добычи торфа, предложенный в 1914 г. инженером Р.Э.Классоном. Тогда же во многих странах началась экскаваторная добыча торфа — извлечение его из залежей многоковшовыми экскаваторами. В Советской России, кроме того, был разработан фрезерный способ, сохранивший и в дальнейшем первенствующее значение, при котором верхние слои торфяной залежи последовательно срезаются и измельчаются до крошкообразного состояния особыми машинами — фрезерными барабанами.

Серьезных успехов достигла в Советском Союзе техника нефтедобычи. Было введено турбинное бурение нефтяных скважин с помощью турбобуров (предложенных впервые в 1922 г. инженером М.А.Капелюшниковым и позднее усовершенствованных группой бакинских специалистов во главе с инженером П.П.Шумиловым), применены глубинные насосы, освоено морское подводное бурение (1925 г.), осуществлены процессы извлечения и предварительной обработки нефти в условиях полной герметизации.

С увеличением объема промышленной продукции соответственно возрастал и объем перевозок, осуществляемых различными средствами сухопутного и водного транспорта. Интенсивно развивался автомобильный транспорт, начавший обслуживать не только внутригородские, но и междугородные сообщения. К 1938 г. в

Мост в бухте Сан-Франциско. Фотография. 1937 г.

Мост в бухте Сан-Франциско. Фотография. 1937 г.

Соединенных Штатах, Канаде, Франции, Англии, Германии и Советском Союзе находилось в эксплуатации свыше 6 млн. грузовых и около 31,5 млн. пассажирских автомобилей — легковых и автобусов. Развивалось дорожное строительство, возводились большие автодорожные мосты. С 30-х гг.

в Соединенных Штатах и несколько позже в странах Европы, особенно в Германии, началась постройка автомобильных дорог «сверхвысоких скоростей» (автострад) с устройством переходов и примыканий других транспортных путей без пересечения основных направлений автомобильных потоков.

Железнодорожный транспорт по-прежнему сохранял первенствующее положение среди других транспортных систем. Железные дороги, общая протяженность которых в г. составляла I 329 тыс. км (против I 146 тыс. км

в 1917 г.), оборудовались средствами автоблокировки — автоматическими устройствами для регулирования движения поездов на перегонах, а также различными конструкциями для автоматической остановки поездов при запрещающих показаниях путевых сигналов. С 1925 г. в Соединенных Штатах и затем в других странах начали вводить так называемую диспетчерскую централизацию — управление стрелками и сигналами всех станций эксплуатационного участка из одного центрального пункта без участия станционного персонала. С целью повышения весовых норм и увеличения скоростей движения поездных составов велись работы по усилению верхнего строения пути и создавались паровозы большой мощности с механической подачей твердого топлива в топки.

Для повышения коэффициента полезного действия локомотивов в начале 20-х гг. было предпринято строительство паротурбовозов, в которых вместо поршневых паровых машин применялись паровые турбины, и почти одновременно — строительство паровозов с поршневыми машинами, рассчитанными на рабочее давление пара в несколько десятков атмосфер. В странах Европейского континента, располагавших значительными ресурсами дешевой гидроэлектроэнергии, быстро развивалась электрификация железных дорог. К 1938 г. на электровозную тягу перешли 75,9 % магистральных линий в Швейцарии, 28,1 — в Италии, 19,9 — в Швеции, 12,6 — в Австрии.

В 1926 г. вступила в эксплуатацию первая электрифицированная линия в СССР — пригородный участок Баку — Сабунчи — Сурханы. Примерно в это же время постройка в Советском Союзе первого работоспособного тепловоза магистрального типа по проекту профессора Я.М.Гаккеля (1924 г.) положила начало практическому освоению железнодорожной тепловой тяги. Ho тепловозы еще долго использовались преимущественно на обслуживании станционных маневров и пригородного движения. Лишь к концу 30-х гг. на американских железных дорогах начались опыты применения тепловозов для регулярной поездной службы.

Более широко в этот период применялись двигатели внутреннего сгорания на морском и речном транспорте. С 1918 по 1928 г. тоннаж судов, оборудованных такими двигателями, увеличился в 10 раз. В 1927 г. количество теплоходов, сооружавшихся всеми верфями мира, впервые превысило численность строившихся пароходов.

Исключительно быстро нарастали темпы развития самолетостроения. Большой размах аэродинамических исследований, изучение и рациональный выбор аэродинамических форм летающих машин с постепенным переходом к

Самолет В.П.Чкалова на аэродроме в Ванкувере. Фотография. 1937 г.

Самолет В.П.Чкалова на аэродроме в Ванкувере. Фотография. 1937 г.

монопланным цельнометаллическим конструкциям (Г.Юнкере в Германии в 1920 г.; А.Н.Туполев в СССР в 1923 — 1924 гг.), повышение мощности двигателей и снижение их удельного (отнесенного к единице мощности) веса, значительное совершенствование технологии производства — все это определило огромное нарастание скорости полетов (от 300 км/час в 1922 г. до 755 км/час в 1939 г.) и их максимальных высот. Последовательно улучшавшиеся технические характеристики самолетов, применение аэронавигационных приборов и возрастание мастерства пилотирования сделали возможными рекордные для своего времени беспосадочные полеты американского летчика Ч. Линдберга через Атлантический океан в 1927 г., советского летчика М.М.Громова по замкнутому маршруту длиной свыше 12 тыс. км в 1934 г. и, наконец, полеты через Северный полюс, осуществленные в 1937 г. советскими летчиками В.П.Чкаловым, Г.Ф.Байдуковым, А.В.Беляковым по маршруту Москва — Портленд и М.М.Громовым, А.Б.Юмашевым, С.А.Данилиным по маршруту Москва — Сан-Джасинто.

К началу 20-х гг. возникла регулярная гражданская (транспортная) авиация: в 1918 г. была введена в эксплуатацию почтово-пассажирская авиалиния Нью-Йорк — Вашингтон, через год такая же авиалиния соединила Берлин с Веймаром, а в 1923 г. открылось регулярное движение на первой в СССР авиалинии Москва — Нижний Новгород протяженностью 420 км.

В 30-х гг. гражданская авиация уже обслуживала внутренние и междугородные пути сообщения большинства районов земного шара. В частности, длина воздушных транспортных коммуникаций Советского Союза в 1937 г. составила 93,3 тыс. км. Ho в эти годы воздушный транспорт использовали только для почтово-пассажирских перевозок, доставка грузов на самолетах началась позднее. 

<< | >>
Источник: А. Н. Бадак, И. Е. Войнич, Н. М. Волчек. Всемирная история: В 24 т. Т. 22. Канун II мировой войны. 1999

Еще по теме ГОРНОЕ ДЕЛО:

  1. Военное дело
  2. Первое дело
  3. Глава 4 ДЕЛО А.Г. ЧЕРНЫШЕВА
  4. ДЕЛО ВРАЧЕЙ
  5. Дело о христианах
  6. ДЕЛО ГИЛЕВИЧА
  7. Военное дело
  8. і. «Дело» сестры
  9. Дело Британика
  10. Дело о пожаре
  11. Банковское дело
  12. ПОСОЛЬСКОЕ ДЕЛО
  13. Глава 5 ДЕЛО БРАТЬЕВ ЧЕРНЫШЕВЫХ
  14. Введение: «Дело Дрейфуса»
  15. Глава 3 ДЕЛО РУНБЕРГА
  16. Военное дело у персов