<<
>>

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В учебном пособии, естественно, рассмотрены только основы управления системами, к которым относится большой класс пред­приятий автотранспортного комплекса: автотранспортные предпри­ятия, станции технического обслуживания, дилеры, дистрибьюторы, ли­зинговые компании, мотели, АЗС, ремонтные мастерские и др.
Эти ме­тоды и приемы будут развиваться при изучении общеинженерных и профессиональных дисциплин.

Для обучающихся важно освоить особенности и принципиальные подходы при анализе и управлении большими системами, приобрести навыки и вкус к важной для современного инженера и руководителя Деятельности. Это послужит фундаментом развития полученных зна­ний и навыков при самостоятельном обучении и практической дея­тельности.

Укажем на несколько эффективных и важных для управления большими системами методов, полезных для специалистов автомо­бильного транспорта. Это, прежде всего, теория массового обслужива- Ьия, позволяющая оптимизировать производительность и пропускную способность средств обслуживания, бороться с очередями клиенту­ры и простоями средств обслуживания в условиях вариации спроса на услуги и продолжительности их удовлетворения.

Динамическое программирование, используя которое можно наи­более эффективно распределять ограниченные ресурсы между под­системами или временными периодами существования системы, а также определять рациональные сроки службы изделий. Это весьма продуктивное моделирование операций (программ, мероприятий) по схеме марковских случайных процессов , позволяющее уточнять веро­ятности состояний системы.

Байесовский подход, позволяющий уточнить априорную инфор­мацию о состоянии системы, используя понятие условной вероятности, и получить апостериорные оценки.

Методы сетевого планирования, определяющие рациональную последовательность проведения сложных работ, в которых в разное время участвуют многие исполнители и позволяющие сокращать об­щую продолжительность обслуживания.

Это теория обновления основных фондов, некоторые положения которой были рассмотрены в пособии. Наконец, это теория надежно­сти и технической эксплуатации автомобилей, создающая инфор­мационные, нормативные и технологические основы рационально­го управления инженерно-технической службой предприятий авто­мобильного транспорта.

Главное не заучивание формул правил и положений, а их по­нимание, освоение и применение сначала при изучении профессио­нальных дисциплин, курсовом и дипломном проектировании, а за­тем и в практической деятельности.

ЛИТЕРАТУРА

1. Абрамов С.И. Инвестирование. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000-436.

2. Ассель Г. Маркетинг - принципы и стратегия. М.: ИНФРА-М, 2001. -804.

3. Блудян Н.О. Совершенствование структуры парка автомобилей Мострансавто с использованием механизма финансового лизинга Глобус. М. 1999.

4. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, мето­дология. М. Наука. 1988.

5. Гуджоян О.П., Землянский А.А., Коноплянко В.И. Методы принятия управленческих решений. М.: МАДИ. 1997. - 154.

6. Домнина С.В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. АСМАП. М. 1999. - 204.

7. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. М.: Прогресс. 1991- -*

8. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. Учебное по­собие. МАДИ. М. 1998. - 202.

9. Кузнецов Е.С. Состояние и тенденции технической эксплуатации и сервиса автомобилей в России. М. Информтранс. 2000. (Автомо­бильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт ав­томобилей).

10. Кузнецов Е.С. Проблемы регулирования развития транспортной системы Швеции. Информавтотранс. Автомобильный транспорт. Вопросы автомобильных перевозок. Информационный сборник. Вып. 2. М. 2000. - 29. 10 с. из 29.

11. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомоби­лей. Издание второе, переработанное и дополненное. М.: Транс­порт, 1990. - 272. Первое издание - 1982 г.

12. Кузнецов Е.С., Постолит А.В. Компьютеризация процессов приня­тия инженерных решений на автомобильном транспорте.

Часть 1. Информационное обеспечение управления автотранспортными предприятиями. Вып. 2. Обзорная информация. Информационный центр по автомобильному транспорту «Информавтотранс». М.: 1992.-38.

13. Макконнелл К.Р., Бью С.Л. Экономика. Принципы, проблемы и политика. М., «Менеджер»: 1993. - 167.

14. Морита А. Сделано в Японии. М. Прогресс. 1990. -413.

15. Питер Лоуренс Дж. Принцип Питера, или почему дела идут вкривь и вкось. Пер. с англ. Прогресс. М. 1990.

16. Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона. Учебное по­собие (под редакцией Кузнецова Е.С., Маршалкина Г.И.). -М. МАДИ 1998.

17. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуа­тацией автомобилей по нормативным показателям. -М.: Транс­порт, 1990.

18. Руководство по подготовке промышленных технико-экономи­ческих исследований ЮНИДО. Интерэксперт. -М., 1995.

19. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов (под ред. Е.С. Кузнецова). М.: Наука, 2001. - 535.

20. Транспорт и связь в России. Официальное издание. Статистиче­ский сборник. М.: Госкомстат России. 2001 -222.

21. Феофанова М.Р. Управление персоналом. Методология анализа качества рабочей силы. -М.: Наука. 2001. -214.

<< | >>
Источник: Кузнецов Е.С.. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ. 2003

Еще по теме ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

  1. РАЗДЕЛЫ 103—107. О ВЫЖИДАТЕЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПОСЛЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ ВОЙНЫ.1 О ВЫЖИДАТЕЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПОСЛЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ МИРА.* О НАСТУПЛЕНИИ ПОСЛЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ ВОЙНЫ.3 О НАСТУПЛЕНИИ ПОСЛЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ МИРА.4 О ПОХОДЕ ОБЪЕДИНЕННЫМИ СИЛАМИ8
  2. Заключение.
  3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  6. Заключение
  7. Заключение
  8. ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ.
  9. ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
  10. VI. Заключение
  11. 6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
  12. Глава 28. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА
  13. ЗАКЛЮЧЕНИЕ