<<
>>

§ 31. ВОЗРАСТНАЯ СТРУКТУРА И РЕАЛИЗУЕМЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА СИСТЕМЫ И ЕЁ ЭЛЕМЕНТОВ

Рассмотрим эти понятия на характерном для больших систем примере автомобилей и парков.

1. ВОЗРАСТНАЯ СТРУКТУРА ПАРКА

В любом парке эксплуатируются элементы (автомобили), имею­щие различную наработку с начала эксплуатации от новых до изделий, подлежащих списанию.

Наработка может исчисляться временем t (часы, месяцы, годы), циклами, объёмами выполненной работы, километрами пробега (L) и т.д.

Обычно при анализе весь парк разбивается по наработке с нача­ла эксплуатации до списания (ten > Lcn) на «возрастные группы» (табл. 38) и определяется количество элементов например, автомобилей (Aj), принадлежащих к конкретной возрастной группе j (от j=1, до jen) в кален­дарный момент времени i (например, на 1.01. 2001 г.). Привязка к кален­дарному времени необходима, т.к. состав возрастных групп может ме­няться по времени от соотношения постановки (АП|) списания (Асп*), влияя, таким образом, на размеры групп (Ау).

Таблица 38

Возрастная структура крупного московского автобусного парка (i=2000 г.)

Возрас­тная

группа,

j

Наработка эксплуатаь с начала ии, годы Количество автобусов
Интервалы, t Середина интервала В интер­вале щ, % Накоплен­ное, Saij
1 до 2 1 6,3 6,3
2 2-4 3 23,8 30,1
3 4-6 5 11,9 42,0
4 6-8 7 32,3 74,3
5 8-10 9 10,3 84,6
6 10-12 11 7,5 92,1
7 12-14 13 6,9 99,1
8 Более 14 15 0,9 100,0

Таким образом, под возрастной структурой автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение его автомобилей по имеющимся возрастным группам (табл.

38)

Удельный вес автомобилей данной возрастной группы j в парке в Момент времени i обозначается

А „

при

где А, - размер паркав момент времени i, являющийся календарным временем существования данного парка;

Aij - количество автомобилей j-й возрастной группы в парке в мо­мент времени i. Необходимо иметь ввиду, что возрастная груп­пировка парка по пробегу лучше отражает надежностные свойства автомобилей, но более сложна в расчетах из-за па­дения годовой наработки в км при старении автомобилей (рис. 42).

Среднегодовой пробег, тыс. км

Наработка с начала эксплуатации, годы

Рис. 42. Изменение среднего годового пробега (l_r) легкового автомо­биля в Швеции в зависимости от наработки с начала экс­плуатации

1 - Lr = f(T);

2 - Lp среднегодовой пробег за Т = 16 лет(реализуемый

показатель).

Специалисту необходимо знать и следить за возрастной структу­рой парка по следующим причинам:

1) она не постоянна и изменяется во времени в зависимости от со­отношений поставок и списания автомобилей;

2) при увеличении наработки автомобиля с начала эксплуатации большинство его технико-эксплуатационных свойств ухудшается:

« надежность;

• производительность;

• экологическая и дорожная безопасность;

• топливная экономичность и т.д.

163

Поэтому, оценивая показатели качества автомобилей или парков, следует учитывать возраст автомобиля и парка и использовать предло­женное автором понятие реализуемый показатель качества.

2. РЕАЛИЗУЕМЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ

Потребителя интересуют не только начальные значения показа­телей качества, но и то, как они изменяются по мере эксплуатации изде­лия.

Реализуемый показатель качества элемента системы rikj(t,L) - это средний показатель конкретного его свойства, опре­делённый за заданную наработку

(53)

где rikj— показатель качества элемента j-той возрастной группы; rij — число возрастных групп, для которых определяется П^.

Если доходы автобуса за 100 тыс. км принять за 100%, то за весь срок службы средние доходы составят (табл. 37):

Для первых трех возрастных групп этот показатель равен 94%.

3. РЕАЛИЗУЕМЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА ПАРКА КАК СИСТЕМЫ

Реализуемый показатель качества парка определяется реа­лизуемыми показателями качества элементов различных возрас­тных групп ( rikij), формирующих парк, и возрастной структурой парка в момент i:

(54)

где jcn - последняя возрастная группа, подлежащая списанию.

Плавило №34 При определенных свойствах автомобиля как под­системы, т.е. значениях П^ tcn реализуемый показа­тель качества автомобиля постоянен rikpCOnst, а для парка (системы) он зависит от возрастной струк­туры ajj, т.е. непостоянен n^^COtlst. На этом осно­вано управление реализуемыми показателями каче­ства парка.

Рассмотрим, используя данные табл. 37, пример, иллюстрирую­щий влияние возрастной структуры парка (табл. 39) на показатели эф­фективности.

Реализуемый показатель - средний простой автобуса за весь срок его службы равен (табл. 39):

по отношению

к простою автобусов первой возрастной группы (lUUVo).

При равномерном распределении парка по возрастным группам (I вариант, табл. 39) реализуемый показатель качества парка в момент i равен:

Т. е. реализуемые показатели качества парка и автобуса равны.

Это идеальный вариант, который практически не реализуется, так как среднегодовой пробег автомобилей при старении, как отмеча­лось выше, не остается постоянным, а сокращается (рис. 42).

Равномерное распределение возрастного состава парка по сро­кам службы возможно при условии, что:

а) поставки новых автомобилей соответствуют списанию старых;

б) списание осуществляется при одинаковом возрасте автомобилей;

в) нет аварийных списаний и передач автомобилей при t

<< | >>
Источник: Кузнецов Е.С.. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ. 2003

Еще по теме § 31. ВОЗРАСТНАЯ СТРУКТУРА И РЕАЛИЗУЕМЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА СИСТЕМЫ И ЕЁ ЭЛЕМЕНТОВ:

  1. Система, структура, элементы.
  2. 4.2. Структура и основные элементы системы управления
  3. 8.7. Целое, строение, часть; система, структура, элемент
  4. 4.6 Формализация единичных показателей качества модема
  5. 3.2 Методы формализации единичных показателей качества
  6. 1.1 Ключевые понятия «качество», «оценивание качества», «система оценивания качества», «квалиметрический инструментарий»
  7. 2.2.4 Формирование эффективного состава единичных показателей качества
  8. 2.2.5 Способы представления единичных показателей качества виртуального эталона
  9. Многоуровневый тестовый контроль качества знаний по количественным показателям
  10. О ЧИСЛЕ ЭЛЕМЕНТОВ И ОБ ИХ КАЧЕСТВАХ
  11. Элементы затрат, связанных с качеством
  12. 3.3.3 Второй этап формирования состава эффективных единичных показателей качества продукции