§ 32. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРОЙ ПАРКА

Правило №35 Под управлением возрастной структурой парка по­нимается ее прогнозирование и такое целенаправ­ленное изменение, которое обеспечивает получение в необходимый момент времени i заданных реали­зуемых показателей качества парка П_К|.

1. В общем случае на формирование возрастной структуры парка влияют следующие основные факторы:

1) Исходная возрастная структура, т.е. распределение парка по воз­растным группам j в начальный момент i=1: Эц, а-|2, Э^з,... а^;

2) Размер поставки новых автомобилей в момент i = 1,2,3...i : А_пь

3) Размер списания автомобилей в те же моменты - А_сп..

Отношение размера поставки к размеру парка в i-м году называется коэффициентом пополнения Г,

А „

г-. =

!_!_ (56)

А ,

Отношение размера списания к размеру парка в i-м году назы­вается коэффициентом списания или выбытия bj:

(57)

При Г| =bj имеет мест о пиосше восстановление, а при n > bi расширенное, т.е. парк автомобилей постоянно увеличивается. При П< bj происходит деградация, т.е. сокращение размера парка.

Для автомобильного парка США за последние 10 лет коэффици­енты Г и Ь составили в % к парку: легковые автомобили - 6,9 и 5,9; гру­зовые автомобили - 8,4 и 5,6.

4) ресурс (срок службы) автомобиля до списания t_cn.

На рис. 43 приведена схема изменения размера вновь образован­ного в момент t=0 парка А, при различном соотношении коэффициентов пополнения и списания и зафиксированном сроке службы автомобиля ten- Это так называемое дискретное списание.

Рис. 43. Схема изменения размера (а) и реализуемого показателя качества (б) парка: А, - размер парка; Пи - реализуемые показатели качества; 4 - коэффициент технической готовности ат; 5 - затраты на обеспечение работоспособности. При этом наблюдаются три характерных этапа: рост парка, вызванный поставкой новых

автомобилей при отсутствии списания (кроме аварийного), т.е. Г>0;

Ь=0;

II - от t=t_cn до момента окончания производства (или приобрете­ния данной транспортной фирмой) автомобилей определенной модели (t_K). На этом этапе в зависимости от соотношения г и b может наблю­даться относительный рост парка Г > Ь (1, рис. 43), его стабилизации г = b (2, рис. 43) или при г < b - сокращении размера (3, рис. 43);

III - от t_K до t_K + t_cn (рис. 43) постепенная ликвидация парка дан­ных автомобилей (Г = 0; Ь > 0).

Схема изменения реализуемых показателей качества (например, коэффициента технической готовности, затрат на обеспечение работо­способности) при Г=Ь на втором этапе приведена на рис. 43,6.

2. Следует различать регулирование и управление возрастом и возрастной структурой парков.

Регулирование ВС проводится на общегосударственном уровне и сводится к установлению такой амортизационной, налого­вой, таможенной и лизинговой политики, которая способствует или препятствует быстрому обновлению парков.

Управление ВС проводится на уровне конкретных предпри­ятий и фирм и сводится к регулированию процессов списания- пополнения и соотношений в парке изделий разных возрастных групп при условии обеспечения требуемого (заданного) для парка объема транспортной работы при минимальных затратах или мак­симальной прибыли.

При изменении сроков службы меняются эксплуатационные за­траты и капиталовложения.

Из приведенных в табл. 41 данных следует, что сокращение сро­ков службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности с 10... 12 до 5...7 лет позволяет при том же объеме выполненной транспортной работы:

• на 20...25% сократить инвентарный состав парка;

• на 8... 15% уменьшить потребность в капитальном ремонте основ­ных агрегатов;

• на 25...30% сократить потребность в рабочей силе на ТО и TP автомобилей в эксплуатации;

• на 23...40% уменьшить расход запасных частей;

• на 14. ..20% уменьшить приведенные затраты.

При этом годовые поставки новых автомобилей должны быть уве­личены в 1,5... 1,9 раза, что требует существенных инвестиций.

Необходимость "омоложения" автомобильных парков диктуется безопасностью движения, экологическими и экономическими требовз- ниями. Кроме того, сокращение сроков службы позволяет интенсифици­ровать процесс внедрения новых конструкций автомобилей, т. е. спо­собствует НТП и повышению технического уровня парка.