§ 35. СОДЕРЖАНИЕ И МЕТОДОЛОГИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ (ТЭА)

1. Из дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» из­вестно, что:

- ТЭА является подсистемой автомобильного транспорта, поэтому важно оценить ее вклад в эффективность автомобильного транс­порта и конкретного транспортного предприятия.

- Конечная цель предприятия в рыночных условиях - это максими­зация прибыли П от транспортной (и другой) деятельности

(76)

Д - доход; Р - расход, w - приизвидишльнишь - транспортная работа, выполняемая в единицу времени (час, смену, месяц, год); Т - тарифы, т.е. отпускная цена для клиента за единицу транспортной работы (т, ткм и т.д.); S - себестоимость перевозок, т.е. внутрихозяйственные затраты предприятия на единицу транспортной работы.

2. В рыночных условиях следует различать прогнозируемые, рас­четные и фактические показатели функционирования системы. Напри­мер, применительно к прибыли имеем потенциально возможную при­быль (П^п). которую на основе маркетингового анализа рынка предпола­гает получить предприятие

(77)

где М - число моделей (типов) автомобилей, которые должны участво­вать в перевозках (грузоподъемность, специализация, моди­фикация);

W^v - суммарная потенциальная производительность автомобилей М-й модели, которая равна

W^ -производительность автомобиля М-й модели,

А^п_м - парк этих автомобилей. \Д/^П Wⁿ

^Ml и ^м определяются предполагаемой емкостью рынка, потребно­стью в данных автомобилях, предполагаемыми условиями, организацией Перевозок, производительностью этих автомобилей и т.п.

В реальных условиях всей действующие на прибыль факторы мо- tyT отличаться от прогнозируемых и следует оценивать их оперативные расчетные значения:

В свою очередь фактические, т.е.

Очевидно, что система может полностью выполнять свои функ­ции, если ее фактическая производительность будет не ниже расчетной (рис. 50). Эта разница характеризуется коэффициентом резервирования или риска К_р.

Схема определения вклада подсистем автотранспортного пред­приятия в фактическую производительность группы автомобилей М-й

Правило 38. Таким образом, вклад ТЭА в обеспечение необходимо­го объема транспортной работы состоит в гарантиро­ванном предоставлении коммерческой эксплуатации требуемого перевозочным процессом числа автомоби­лей конкретных моделей, в заданное условиями пере; возок время.

Если таких автомобилей будет больше, чем требует транспортный процесс, то избыток технически исправных автомобилей не будет_и& пользован на линии и не принесет необходимого дохода, а вызовеЦ^ полнительные расходы.

В этом случае не будет финансового источника компенсации затрат ТЭ на обеспечение работоспособности не востребованного коммерче­ской эксплуатацией числа автомобилей.

Если таких автомобилей будет меньше, чем требуется для перево­зочного процесса, то суммарная производительность этой группы авто­мобилей будет меньше необходимой (W^j^[6] < W^)- В результате:

- ТЭА не выполнит своих обязательств перед коммерческой эксплуатацией;

- предприятие не дополучит дохода от этой группы автомобилей;

- техническая эксплуатация понесет санкции за срыв транспортного процесса.

3. Естественно, что ТЭА влияет также на себестоимость перевозок через затраты на обеспечение работоспособности (Sop) необходимых для транспортного процесса автомобилей.

Сокращая себестоимость перевозок (S), предприятие может при прочих равных условиях повысить прибыль.

Вклад ТЭА в себестоимость грузовых и пассажирских перевозок значителен (табл. 48):

- прямое влияние (заработная плата персонала ТЭ, расход запас­ных частей и материалов) -17-28 %;

- косвенное влияние (расход топлива, накладные расходы, аморти­зация и др.) - 40...45%.

Кроме того, на ТЭА приходится 30-35% годового потребления ре­сурсов и до 70% переходящих запасов.

4. Таким образом, при системном управлении задачи ИТС состоят в следующем:

1)Правильно оценить вклад ТЭА в формирование и изменение при­были. Чтобы оценить вклад ТЭА в прибыль, необходимо количе­ственно определить:

а) уровень работоспособности парка (группы автомобилей), необ­ходимого для транспортного процесса;

б) определить затраты (в том числе и дополнительные) на обес­печение работоспособности этой необходимой для перевозоч­ного процесса группы автомобилей и вклад этих затрат в себе­стоимость перевозок.

2)Сопоставить дополнительные затраты в совершенствование ТЭА (оборудование, персонал, технологии) с ростом доходов и прибы­ли предприятия.

3)Выбрать наиболее эффективные мероприятия по со­вершенствованию ТЭА.

4)Добиться получения справедливой доли прибыли для ТЭА от пе­ревозочного процесса.

5. Важность и сложность решения этих задач определяется следующим:

1) Непосредственное получение и распределение доходов от пе­ревозок находится в руках других служб или подсистем (ком­мерческая эксплуатация, управление).

2) В большинстве предприятий, особенно малых, нет четких пра­вовых и хозяйственных взаимоотношений или они несовер­шенны между ТЭА коммерческой эксплуатацией.