<<
>>

§33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ

1. МЕТОДЫ РАСЧЁТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВС

Методы расчета возрастной структуры парка зависят от принятого способа списания и поставки изделий:

Дискретное списание - по достижении установленной или приня­той в данном предприятии наработки (срока службы ten или пробега) происходит списание или продажа в другие руки автомобиля вне зави­симости от его технического состояния или показателей работы.

Такая схема распространена при интенсивной эксплуатации в ус­ловиях повышенных требований к надежности (междугородные и между­народные перевозки, пассажирские перевозки, экстренная доставка цен­ных грузов и т.д.);

Случайное списание (рис. 44), характеризуется вариацией факти­ческой наработки до списания f(t). По этой схеме списание производит­ся на основании контроля за определенными показателями работы ав­томобиля, например, по изменению производительности, уменьшению прибыли, накопленному расходу запасных частей и т.д.

Рис. 44. Распределение наработки до списания легковых (1) и гру­зовых автомобилей большой грузоподъемности (2) ав­томобильного парка США

1) Различают календарное время существования парка автомобилей данной модели i и возрастную группу автомобилей j. Год начала образования парка или исходный год анализа его возрастной структуры принимается равным i=1.

2) Возраст автомобиля (j) и календарное время существования данного

парка (i) измеряются в одинаковых условных или абсолютных еди­ницах, например годах.

3) При изменении календарного времени на одну единицу (i+1) авто­мобили, имевшие в момент i возраст j , "стареют" на одну единицу и переходят в следующую возрастную группу (j+1), т.е. происходит диагональный сдвиг. Например, если в 2000 г. (i=1) автомобиль имел возраст j=4 года (выпущен в 1997 г.), то в 2001 г.

(i=1+1=2) его возраст составит 4+1 =5 лет.

4) Поставки автомобилей условно относятся к началу соответствующе­

го периода года, а списание к концу года.

2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА ПРИ ДИСКРЕТНОМ СПИСАНИИ

Этот метод, назван автором диагональным сдвигом, основан на следующих предпосылках (рис. 45):

AU26 =AlS

Рис. 45. Схема определения возрастной структуры парка диаго­нальным сдвигом

5) Если приобретаются только новые автомобили АПи, а списываются автомобили при t=tcn. т.е. Ас, = АцСп, то дискретное списание назы­вается простым. Количество автомобилей (j+1) возрастной группы в момент (i+1) определяется по правилам диагонального сдвига (рис. 45) и с учетом этапов существования парка (рис. 43).

Для I этапа ( при i=t t > tK поставки новых автомобилей пре­кращаются АП(|+1)1= 0, размеры промежуточных возрастных групп ато- мобилей определяются по формуле (59), а размер списания по формуле

(60).

В табл. 42 рассмотрен пример трансформации структуры и раз­меров парка при простом и сложном обновлении для двух временных разрезов i и i+1 и сроков службы изделий tcn=5 лет. Исходная возрас­тная структура парка (при i=1) зафиксирована во втором столбце таб­лицы. Структура парка при временном разрезе i+1, простом обновлении и поставке 8 новых автомобилей приведена в третьем столбце, а струк­тура при сложном обновлении, заключающаяся в приобретении 20 авто­мобилей третьей возрастной группы - АП(,+1)з, в четвертом столбце.

Если при tcn = 5 лет в 2001 г.

(i=1) первая возрастная группа в парке насчитывала Ац=6 автомобилей, вторая А12=12, А13=22, А14=28, А-|5=16, а в течение 2002 г. предполагается приобрести 8 новых авто­мобилей Ап(|+1)1=Ап21=8, то распределение автомобилей по группам в 2002 г. (i=2) будет следующим: а списано будет 16 автомобилей.

6) Если допускается приобретение автомобилей не только новых, но и промежуточная продажа и покупка (или лизинг), то дискретное списание и восстановление является сложным. При этом количество, автомобилей (j+1) возрастной группы в мо­мент времени (i+1) определяется следующим образом

(61)

где An(i+i)(j+i) - поставка в момент (i+1) автомобилей возрастной группы 2 < j < tcn, т.е. неновых, которые суммируются к соот­ветствующей возрастной группе;

AC(j+1)(j+i) - вывод из эксплуатации (продажа, передача в лизинг и т.д ) в момент времени (i+1) автомобилей возрастной группы 2const.

Например, в США резкий рост среднего возраста парков в 1941... 1946 гг. связан с практическим прекращением поставки автомоби­лей на внутренний рынок, а монотонное повышение возраста парка с середины 70 годов, помимо других факторов, объясняется повышением надёжности производимых автомобилей и качества их обслуживания в эксплуатации (рис. 47).

4) В разные периоды существования парков они обладают раз­ными провозными способностями, т.е. для выполнения одинаковой транспортной работы количественный состав парков должен изменяться. Для выполнения равной транспортной работы размер парка при его ста­рении должен увеличиваться.

5) Увеличение сроков службы автомобилей до списания без изме­нения их надежности приводит к существенному ухудшению показателей эффективности парка - средней производительности автомобиля, Д°„' ходов, коэффициента технической готовности, потребности в рабочей силе, ПТБ, запасных частях.

При старении происходят изменения не только количественных но и качественных показателей работы парко0; расширяется номенклатура необходимых запасных частей, материалов появляется необходимость в выполнении новых видов работ, оборуД0^ вании, персонале. Существенно ухудшаются свойства подвижного става, непосредственно не связанные с надежностью, но влияющие и

Рис. 47. Динамика изменения среднего возраста ( Т) автомо­бильного парка США

6) Существенного и устойчивого улучшения показателей работы парка можно добиться в результате его омоложения, т.е. своевремен­ного списания автомобилей, выработавших установленный ресурс. Ра­зовые поставки крупных партий новых автомобилей приводят лишь к временному улучшению показателей по парку в целом, с последующим, более резким ухудшением этих показателей к моменту списания этой группы автомобилей.

7) Увеличение темпов обновления парка способствует улучшению показателей эффективности и повышает интенсивность внедрения ав­томобилей новых конструкций, т.е. мероприятий научно-технического прогресса, но является ресурсоемким мероприятием.

В рыночных условиях для сокращения больших разовых инвести­ций при обновлении парков применяются различные формы финансиро­вания этого процесса.

<< | >>
Источник: Кузнецов Е.С.. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ. 2003

Еще по теме §33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ:

  1. ГЛАВА 9 ВЗАИМОСВЯЗЬ И РАСЧЕТЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ТРУДУ НА ПРЕДПРИЯТИИ
  2. 3. Методы исследования возрастной психологии
  3. 22. СТРАТЕГИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТА. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПЛАНОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ
  4. 43. ПОКАЗАТЕЛИ СТРУКТУРЫ КАПИТАЛА
  5. 2.3. ТРУДОВОЙ ПОТЕНЦИАЛ: СУЩНОСТЬ, ПОКАЗАТЕЛИ И СТРУКТУРА
  6. 3.2 Методы формализации единичных показателей качества
  7. Структура информационных объектов и показателей Интегрированной первичной базы данных ИКС
  8. 16.1. СУЩНОСТЬ, ПОКАЗАТЕЛИ, ТИПЫ И СОЦИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ТРУДОВОГО КОНФЛИКТА
  9. 46. РАСЧЕТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТОРОВ РИСКА.ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ. ЭКСПЕРТНЫЙ МЕТОД
  10. 3. Произведения архитектуры, градостроительства, садово-паркового искусства.
  11. § 1. Общие положения о расчетах Статья 861. Наличные и безналичные расчеты
  12. АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРАВО
  13. Г. Метод и структура систематической теологии
  14. III. Автомобильная промышленность
  15. Технологический процесс предприятий автомобильного транспорта
  16. Методы опроса в структуре психолого-педагогического исследования
  17. 20.2. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ. ДИНАМИКА МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ В СТРАНАХ СНГ
  18. Методы прижизненного исследования структур и функций головного мозга