Понятие морского права * Особенности отношений, регулируемых морским правом

Морское право – регулирует отношения, вытекающие из торгового мореплавания или отношения, существующие на мировом океане (не совсем верное определение).

Для того, чтобы отношения, возникающие из торгового мореплавания регулировались морским правом, необходимо: 1.

чтобы они были связаны с использованием судна – любое плавучее сооружение (самоходное и несамоходное), использующееся для торгового мореплавания.

Торговое мореплавание – деятельность с использованием морского судна, осуществляющего перевозку грузов, пассажиров, багажа, деятельность по добыче органических ресурсов моря, полезных ископаемых, спасательных, буксировочных операций, деятельность по подъему затонувшего имущества, гидрографических, дноуглубительных работ, осуществления санитарного, пограничного контроля, достижения культурных, спортивных целей и др. 2.

повышенная опасность для окружающих: a.

возможность ударов со стороны морской стихии; b.

возможность внезапных осложнений международной обстановки в определенном регионе мирового океана; 3.

отношения из торгового мореплавания не ограничиваются рамками 1 государства, а распространяются на открытое море и на порты иностранных государств.

Морское право – представляет собой совокупность правовых норм и обычаев, возникающих из торгового мореплавания и связанных с использованием морского судна (в широком смысле), повышенной опасностью для окружающих и выходящее за пределы 1 государства.

*

Источники морского права

Международные договоры (конвенции) с участием РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, другие федеральные законы и признаваемые в России обычаи торгового мореплавания и др.

Международные договоры: a.

Брюссельская конвенция 1924 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов». Коносамент – документ, выдаваемый морским перевозчиком при принятии груза для перевозки; b.

Брюссельский протокол 1968 г. «О внесении новых изменений в конвенцию 1924 г.» - ВИСБИ (Россия ратифицировала Брюссельскую конвенцию в редакции Протокола 1961г.); c.

Гамбургская конвенция 1978 г. «О морской перевозке грузов» (гамбургские правила) – не ратифицированы Россией;

*

Договор морской перевозки груза *

Виды договора морской перевозки груза. Трамповое и линейное судоходство. Чартер и коносамент *

Стороны договора морской перевозки груза *

Правовое положение грузополучателя в договоре морской перевозки груза *

Обязанности сторон по договору морской перевозки груза

Согласно ст. 115 Кодекса торгового мореплавания по договору морской перевозки груза перевозчик обязан доставить груз, который ему передал или передаст в будущем отправитель в порт назначения и выдать груз уполномоченному в получении груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза обусловленное вознаграждение (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть как реальным, так и консенсуальным, это двухсторонне обязывающий, возмездный договор, это срочный договор.

Договор должен быть заключен письменно, не несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но в случае спора лишает стороны права ссылаться на свидетельские показания.

Договоры морской перевозки делятся на 2 подвида: 1.

договор может быть заключен с условием предоставления для размещения груза всего судна, части судна, определенных судовых помещений – чартер (чартер-партия, цетепартия); 2.

без такового условия – линейная перевозка, договор перевозки груза по линейному коносаменту – реальный договор. Грузовладелец не вправе требовать освобождения части судна, груз размещается по соображениям капитана – появилась эта форма только в XIX в.;

Трамп (tramp – «бродяга») – суда ходят по чартерной системе, перевозят большие объемы груза (чаще всего полная загрузка) – навалочные, наливные грузы.

Линейные суда – перевозят штучные дорогие грузы, принадлежащие многим отправителям.

Договор чартера – называется договором фрахтования на рейс. Фрахтователь – заказчик, фрахтовщик – тот, кто предоставляет судно. Это консенсуальный договор.

Чартер заключается с использованием стандартных форм – проформ (они различаются от вида груза и направления). Проформы разрабатываются организациями фрахтователей и фрахтовщиков и торговыми агентами.

Виды коносаментов: -

ордерный; -

на предъявителя; -

именной;

Коносамент (его функции): 1.

ценная бумага; 2.

товарно-распределительный документ; 3.

подтверждает факт заключения договора морской перевозки грузов в трамповом сообщении; 4.

является договором в линейных перевозках;

Ордерный коносамент – ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка.

Именной коносамент – ценная бумага, в которой указан получатель груза

На предъявителя – в нем нет конкретных данных на лицо, которому выдается груз.

При противоречии между чартером и коносаментом – приоритет у чартера.

3 вида чартеров: 1.

рейсовый (на 1 перевозку); 2.

time-чартер (аренда судна на время с экипажем); 3.

бербоут-чартер (аренда судна на время без экипажа);

Договор морской перевозки груза может быть заключен: 1)

с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер); 2)

без такого условия.

Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, с условием предоставления всего судна или его части под перевозку груза.

Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

*