ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВИАСТРОЕНИИ

Алюминиевые сплавы.

В зависимости от способа изготовления все алюминиевые сплавы подразделяются на деформируемые и литейные.

Деформируемые сплавы выпускаются в виде самых разнообразных полуфабрикатов: листов, профилей, панелей, труб, прутков, штамповок, поковок, проволоки и др. Листы могут быть плакированные и неплакиро- ванные. Метод плакирования состоит в том, что на плиту из сплава накладывается со обеих сторон по листу чистого алюминия, после чего плита подвергается горячей прокатке, в процессе которой алюминиевые листы свариваются с сердцевиной. Плакирование производится для повышения коррозионной стойкости. Деформируемые алюминиевые сплавы по коррозионной стойкости могут быть разделены на две группы.

Литейные сплавы обладают различной коррозионной стойкостью. Сплавы АЛ5, АЛ6, АЛ12 и АЛ19 содержат медь, коррозионная стойкость их низкая. Хорошей стойкостью обладают сплавы: АЛ2, АЛ8, АЛ12 и АЛ13. Жаропрочные сплавы ВАЛІ, ВАЛ 19 обладают пониженной коррозионной стойкостью. Коррозионная стойкость литейных алюминиевых сплавов зависит не только от состава, но и от степени пористости. Алюминиевые сплавы в самолето- и вертолетостроении широко применяют для изготовления крыльев, фюзеляжа и оперения (стабилизатор, киль, рули). Для этих целей расходуется примерно 60 ... 90 % алюминиевых сплавов из всех сплавов, используемых в авиационных конструкциях. Они также расходуются на изготовление заклепок, колес, шасси, лопастей воздушных винтов, внутренней отделки и в приборах.

Магниевые сплавы. Вследствие малой механической прочности и низкой коррозионной стойкости чистый магний в авиастроении не применяется. В авиационных конструкциях используются главным образом детали из литейных магниевых сплавов. Большим преимуществом их по сравнению с другими сплавами является меньшая масса, плотность их равна 1,76 . . . 2,00 г/см3, что примерно в 4 раза меньше, чем у стали, и в 1,5 раза меньше, чем у алюминиевых сплавов. Из магниевых сплавов отливают корпуса компрессоров и приборов, картеры, крышки картеров, корпуса нагнетателей, картеры масляных насосов, детали авиаколес (тормозные барабаны, колодки, реборды, корпуса тормозов и др.), штурвалы, колонки управления, фермы шасси, кронштейны, каркасы фонарей, окон, люков, сидений и многие другие детали самолетов и авиадвигателей.

Стали. В авиастроении применяются стали различных марок.

К первой группе относятся углеродистые стали: СтЮ, СтЮА, Ст20, Ст20А и т.д. до Ст65А, имеющие низкую коррозионную стойкость; из них изготавливают малонагруженные и средненагруженные детали самолетов

9

и вертолетов и двигателей (трубопроводы, прокладки, втулки, болты, угольники, кронштейны, качалки, шайбы, заглушки, элементы подмотор- ных рам легких самолетов и др.), К этой же группе относятся малолегированные стали ЗОХГСА и 30ГСН2А; их применяют для изготовления стоек шасси, полок и поясов лонжеронов и центропланов, сварных ферм фюзеляжа и подмоторных рам, стыковых узлов крыльев и др.

Ко второй — высоколегированные стали, имеющие сравнительно высокую коррозионную стойкость; из них изготавливают детали соплового аппарата, коллекторов двигателей, систем коммуникации горячих газов трубокомпрессоров, выхлопных патрубков и др.

Ти т а н и его сплавы обладают весьма ценным комплексом свойств — высокой прочностью и меньшей, чем сталь, плотностью. Титан и его сплавы хорошо обрабатываются всеми известными механическими методами. Они обладают высокой коррозионной стойкостью и не нуждаются в защите от коррозии в атмосферных условиях, речной и морской воде и во многих других агрессивных средах. Высокие физико-механические свойства титана и его сплавов делаютг их незаменимым конструкционным материалом для изготовления некоторых деталей и силовых узлов современной авиационной техники. Особенно широко титановые сплавы применяют в конструкциях авиационных двигателей.

Титан и его сплавы при контакте усиливают коррозию магния, цинка, кадмия, алюминия и их сплавов в морской воде.