1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

Отдельные работы по предотвращению столкновений самолётов с птицами начали проводится за рубежом после второй мировой войны. Так, уже в 1947-1949 гг. в Англии для отпугивания птиц с аэродромов начали использовать соколов, специально обученных в годы войны перехвату почтовых голубей.

Первыми начали детально изучать создаваемую птицами опасность США, Канада, Англия, Франция и ФРГ. В конце 60-х — начале 70-х годов к ним присоединились Бельгия, Дания, Нидерланды, Норвегия, Швейцария, Швеция и многие другие страны. В настоящее время работы по уменьшению опасности столкновений самолетов с птицами проводят более 300 научно-исследовательских учреждений и конструкторских фирм примерно в 30 странах мира. О большом размахе современных исследований говорит, например, тот факт, что в США в 1978 г. для ускорения решения вопросов авиационной орнитологии прошли специальную подготовку около 150 биологов и другие специалисты.

В настоящее время более чем в 15 странах (Канаде, ФРГ, Англии, Швейцарии и др.) координация научно-исследовательских работ осуществляется специальными национальными комитетами. Первый из них был создан в Канаде в 1962 г. В их состав входят компетентные представители военной и гражданской авиации, авиационной промышленности, а также ведущие биологи, метеорологи и другие специалисты. Уже через несколько лет после создания первых Национальных комитетов была отмечена высокая эффективность их деятельности, в связи с чем ИКАО настоятельно рекомендовала всем государствам организовать у себя аналогичные координирующие органы.

В гражданской авиации СССР исследования по авиационно-орнитологической тематике были начаты в конце 60-х годов, но лишь после создания в ГосНИИ ГА в 1973 г.

Необходимость широкого проведения исследований в СССР объясняется большим территориальным разнообразием орнитологической обстановки. Наличие в стране нескольких географических зон и большого числа своеобразных ландшафтов привело к образованию многочисленных орнитокомплексов, сильно отличающихся по видовому составу птиц, а также появлению в образе жизни птиц существенных региональных отличий. Последняя особенность орнитологической обстановки сильно снижает эффективность внедряемых мероприятий, так как птицы одного и того же вида реагируют на меры воздействия в разных районах неодинаково. В большинстве стран с этой трудностью практически не встречаются.

Как показал зарубежный опыт, многие задачи в области авиационной орнитологии могут быть успешно решены путем улучшения координации исследований, проводимых специалистами разных ведомств. Поэтому в нашей стране в настоящее время предпринимаются необходимые меры по созданию межведомственного координирующего органа — Национального комитета по уменьшению опасности птиц для полетов самолетов.

При организации исследований отечественные и зарубежные специалисты исходили из того, что нельзя добиться резкого сокращения числа столкновений с птицами с помощью какого-либо одного способа. Поэтому научные работы проводились одновременно по нескольким направлениям. Это позволило разработать и апробировать к настоящему времени свыше 100 различных мероприятий по уменьшению опасности от птиц.

Сейчас исследования в большинстве стран проводятся по различным направлениям. В их число входят: повышение стойкости конструкции воздушных судов к удару птиц (главным образом двигателей и лобового остекления); выявление и ликвидация условий, способствующих концентрации птиц на аэродромах и прилегающей к ним территории; активное отпугивание птиц от аэродромов механическими, химическими, биологическими, световыми и прочими средствами; отпугивание птиц с пути воздушных судов с помощью бортовых средств; отлов, отвлечение и уничтожение птиц, скапливающихся на аэродромах; обнаружение птиц, находящихся на пути движения воздушных судов с помощью радиолокационных средств; прогнозирование массовых перелетов птиц; разработка приемов пилотирования, позволяющих уменьшить вероятность и опасность столкновения с птицами.

По мнению большинства специалистов, работы по повышению прочностных характеристик воздушных судов не являются перспективными, так как усиление конструкции не может защитить самолет от повреждения при столкновении с крупными птицами, к тому же оно связано с утяжелением воздушных судов, потерей скорости и дальности полета, дополнительным расходом топлива. Расчеты показывают, что усиление конструкции самолетов стран — членов ИКАО привело бы к увеличению массы каждого самолета почти на 500 кг, возрастанию общей стоимости самолетов на 600 млн. дол. и ежегодных эксплуатационных расходов на 35 млн. дол. Тем не менее работы в этом направлении продолжаются для нахождения решений, обеспечивающих частичное уменьшение риска столкновений с птицами.

Наиболее эффективным путем снижения опасности птиц для самолетов является ликвидация на аэродромах и прилегающей к ним территории экологических условий, способствующих концентрации птиц. В результате этого многие птицы перестают посещать аэродром, так как их там больше ничто не привлекает, а случайно залетевших птиц становится легче отпугивать. Однако создание дискомфортных условий не может полностью предотвратить столкновения на аэродроме, а также за его пределами. Поэтому остальные направления исследований тоже имеют не менее важное значение.