ОКРАСКА ВНЕШНИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ПОСЛЕ СБОРКИ

Цех должен быть оборудован взрывобезопасной приточно-вытяжной вентиляцией и взрывобезопасным освещением. Воздух, подаваемый приточной вентиляцией, должен быть тщательно очищен от пыли и других загрязнений. Вытяжная вентиляция в цехе должна обеспечить отсос лакокрасочной пыли, паров растворителей и разбавителей, чтобы воспрепятствовать оседанию лакокрасочной пыли на окрашиваемой поверхности и образованию взрывоопасной смеси. Такие смеси могут возникать, когда растворители и разбавители превосходят допустимые содержания их в определенном объеме воздуха, а также уменьшению влияния паров растворителей и разбавителей на здоровье работающих.

Стены цеха должны быть гладкими и выкрашенными масляной или другой краской, чтобы можно было легко их мыть. То же относится к устройству полов. Периодически должна удаляться лакокрасочная пыль, осевшая на потолке малярного ангара.

Окончательная окраска является заключительной операцией в производстве самолетов и вертолетов. Она весьма трудоемка. Особенно много времени и труда затрачивается на подготовку к окончательной окраске, но все затраты окупаются в эксплуатации, ибо в этом случае нет необходимости в частом ремонте покрытий или полной перекраске, благодаря чему J1A в течение длительного времени имеют красивый внешний вид.

Основным условием высококачественной окраски является тщательная подготовка поверхности.

Кроме того, на поверхности J1A также могут иметься подтеки грунтовки, остатки клея, герметика и т.п. Поэтому, прежде чем приступить к обезжириванию, следует с поверхностей удалить загрязнения. Подтеки красок удаляются мелкой шкуркой, а клея и герметика — бензином БР-1 или бензином с добавкой небольшого количества специальной смывки СД.

При удалении подобных или других загрязнений возможны разрушения на отдельных участках ранее нанесенных лакокрасочных покрытий. Если это имеет место, то перед общей окраской эти участки надо восстановить. Также нужно нанести грунтовку на поверхности, почему-либо не загрунтованные.

Основное обезжиривание поверхностей JIA производится промывкой 3-процентным теплым мыльным раствором. Для приготовления мыльного раствора применяется техническое калийное мыло, которое растворяют в смягченной воде (вода, очищенная от солей жесткости) или в деминерализованной воде. Калийное мыло в отличие, например, от хозяйственного, не содержит свободной щелочи, поэтому им можно пользоваться для промывки алюминиевых сплавов. Применение других видов мыла недопустимо, так как следы мыла могут остаться в стыках обшивки и вызвать коррозию. Промывку мыльным раствором необходимо проводить очень тщательно. Головки заклепочных швов промывают щетинной щеткой или кистью, смоченной мыльной водой, затем смывают мыло теплой смягченной водой или деминерализованной; затем, пока поверхность не высохла, ее сразу протирают чистыми мягкими сухими салфетками.

Поскольку некоторые жировые загрязнения после промывки мыльной водой могут остаться, для их удаления поверхности протирают чистыми салфетками, смоченными в бензине БР-1 с антистатической добавкой "Сиг- бол" в количестве 0,001 ... 0,002 %.

После удаления подтеков и загрязнений восстанавливают разрушенные участки грунта или лака.

При окраске больших поверхностей необходимо пользоваться краскораспылителями, в которых краски поступают из красконагнетательных баков. Применение краскораспылителей с подачей лакокрасочного материала от верхнего красконаливного стакана недопустимо, ибо в этом случае из-за малой вместимости стаканов возникает необходимость в частых перерывах в работе, вследствие чего на окрашиваемой поверхности появляется много стыковочных мест, что приводит к ухудшению внешнего вида покрытий.

Получение качественных покрытий с хорошим внешним видом зависит от многих факторов, среди которых основными являются:

состояние аппаратуры, применяемой для нанесения лакокрасочных материалов; чистота воздуха, поступающего на распыление лакокрасочных материалов и подаваемого в цех приточной вентиляцией;

правильно подобранная вязкость наносимых материалов;

необходимая влажность (40 ... 80 %) и температура (15 ... 25 °С);

заранее продуманная схема нанесения покрытий на отдельные поверхности J1A (имеется в виду последовательность окраски поверхностей).

Схема наружной окраски JIA определяется конструкторской документацией (чертежом).

Широкое применение при окончательной окраске пассажирских самолетов нашла следующая схема — верхнюю часть фюзеляжа (до окон или ниже окон), крыла, киль и стабилизатор красят в белый цвет, низ фюзеляжа, крыла и другие агрегаты — в серый. Перед тем, как приступить к окончательной окраске, намечают границу между белой и серой краской, после чего наносят белую эмаль. Окраску начинают с головной части JIA. После нанесения и сушки белой эмали изолируют телефонной бумагой и липкой лентой верх фюзеляжа и верх крыла. Затем на низ фюзеляжа, крыла и другие агрегаты наносят серую эмаль.

Прежде чем приступить к нанесению эмалей, необходимо (после того, как будут отрегулированы краскораспылители) проверить качество получаемых покрытий на отдельном листе и, только удостоверившись в том, что покрытие получается качественным, начать окраску.

Нанесение каждого слоя эмали нужно производить равномерно, без перерыва. После высыхания нанесенного слоя производят осмотр и устраняют обнаруженные дефекты: подтеки, матовые пятна, шероховатость и др. Матовые пятна и небольшая шероховатость могут быть устранены нанесением из краскораспылителя растворителя, применяемого для разбавления нанесенного лакокрасочного покрытия, например, для перхлорвинилового покрытая — растворителя Р-5А. На покрытиях из эмалей С-38 и АС-1115 шероховатость хорошо удаляется нанесением смеси, состоящей из равных количеств растворителей Р-5А и этилцеллозольва.

Если этим способом не удается снять шероховатость, такие участки на первом слое покрытия можно удалить, слегка прошкурив его шлифовальной шкуркой зернистостью 3,4, 5. Этим же способом удаляются подтеки.

Перед нанесением каждого последующего слоя грунтовки или эмали предыдущий слой необходимо тщательно протереть от осевшей пыли чистыми салфетками.

Сушка отдельных слоев покрытий производится, как правило, при температуре цеха в соответствии с режимами, приведенными в табл..З.

Сушить покрытия при повышенных температурах не представляется возможным. Этому препятствует наличие в конструкциях различных смазочных материалов, остекления, резиновых прокладок и ряда других неметаллических деталей.

По окончании окраски и сушки наносят опознавательные знаки, номера и другую информацию. Расположение их, размер и цвет устанавливаются чертежом. Знаки, надписи и т.д. наносят по высохшему основному покры- 104 тию краскораспылителем. Обычно для этих целей достаточно нанести два укрывистых слоя с сушкой между слоями в течение 0,5 ...

Для нанесения опознавательных знаков, номеров и т.п. применяются преимущественно цветные эмали тех же марок, что и для основного покрытия.

В некоторых случаях, главным образом, когда основные покрытия не обладают достаточной светостойкостью, глянцем и яркостью или отсутствуют эмали нужных расцветок, могут быть применены эмали на других основах, например АС-1115. Быстрое высыхание эмалей АС-1115 затрудняет нанесение их кистью через трафарет. В подобных случаях возможно улучшить малярные качества этих эмалей, добавляя в них небольшое количество этилцеллозольва. Он медленно испаряется, что дает возможность наносить эмали кистью.

Для разметки опознавательных знаков, номеров и т.п. используются шаблоны из различных материалов, но чаще всего из тонкого листового алюминия. Если шаблоны металлические, то чтобы не повредить свеженане- сенное покрытие, необходимо увеличить режим сушки покрытий на 2—3 ч по сравнению с указанным в табл. 3. Для того, чтобы на покрытиях не оставалось следов от липких лент, необходимо, насколько это возможно, сократить время выдержки липкой ленты на покрытии. Оставшиеся следы липкого слоя (клей) нужно обязательно удалять салфеткой, смоченной бензином. Удаление следов связано с тем, что клей обладает плохой светостойкостью, следы его желтеют, что портит декоративный вид покрытий.

Как правило, на верхнюю поверхность фюзеляжа для уменьшения нагрева пассажирской кабины при стоянке JIA на аэродромах наносят белое Докрытое на основе эмалей АС-1115. Для плавною перехода от основного цвета, в который J1A окрашен, к другому, а также для упрощения технологии нанесения эмалей различных цветов целесообразно основную эмаль нанести без разметки границ, а перед нанесением белой эмали произвести разметку и изолировать поверхность, не подлежащую окраске, белой эмалью с помощью бумаги и липкой ленты.

Вывод J1A после окончательной окраски под открытое небо из ангара допускается не ранее чем через 24 ч после нанесения последнего слоя быстросохнущей эмали и не ранее чем через 48 ч после нанесения эпоксидной эмали или через 72 ч после нанесения полиуретановой эмали.