<<
>>

Другие чрезвычайные ситуации техногенного характера

Рассматривая 15? в техногенной сфере, следует признать, что значительная часть из них так или иначе связана с ошибками человека на разных стадиях жизненного цикла технических систем, т.е.

являются по сути антропогенными ЧС.

Так, многие ЧС в сфере строительства, связанные с обрушениями строительных конструкций, имеют в своей основе ошибки проектировщиков или плохое качество работы строителей. В обоих случаях так называемый «человеческий фактор», оставаясь как бы «за кадром» самой ЧС, играет в ее формировании самую непосредственную роль. Ошибки, допущенные на этапах проектирования или строительства, могут быть не выявлены приемочными комиссиями, призванными осуществлять контрольные функции.

Наиболее масштабные ЧС могут быть вызваны разрушениями гидротехнических сооружений: гидроэлектростанций (ГЭС), плотин, дамб, шлюзов. Основным поражающим фактором при разрушении подобных конструкций является так называемая волна прорыва, образующаяся из-за большого перепада уровней воды в верхнем и нижнем бьефах гидротехнического сооружения, которая по своим катастрофическим свойствам вполне со- [32]

поставима с действием природных цунами. На территории Российской Федерации существуют 815 гидродинамически опасных объектов, в зоне потенциальных аварийных воздействий которых проживают около 7 млн человек.

Примерами наиболее разрушительных ЧС на гидротехнических сооружениях являются прорывы высоконапорыых плотин (высотой более 50 м): многоарочной плотины в Глено (Италия), арочной плотины в Мальпассе (Франция), гравитационной плотины в Франсисквито (США). Большое число человеческих жертв в подобных ЧС (в первом случае число погибших достигло 600 человек, а в двух последних — по 400 человек) без сомнения вызвано чрезвычайно кратким временем развертывания такого рода техногенных катастроф, оставляющим мало возможностей для предупреждения населения о грозящей опасности, хотя и эти возможности, конечно, необходимо использовать в виде оповещения звуковыми сигналами сирен и ревунов, а также всеми другими возможными способами.

Наиболее действенным методом обеспечения безопасности населения в таких ЧС является заблаговременное отселение людей при угрозе'аварии из зоны возможного аварийного затопления территории ниже уровня расположения гидротехнического сооружения.

Из оперативных методов противодействия разрушениям гидротехнических сооружений используют активизацию в случае угрозы ЧС регулируемых затворами водосбросов, заблаговременно построенных безнапорных дамб и деривационных (отводных) каналов для аварийного спуска воды из водонакопителей верхнего бьефа и снижения этим возможного ущерба от техногенной катастрофы.

Нормативные требования по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений при их проектировании, строительстве, эксплуатации, реконструкции, восстановлении и консервации устанавливает Федеральный закон от 21 июля 1997 г. №117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений», который является основной правовой базой в данной области техносферы.

К другим видам ЧС техногенного характера относятся прорывы энергонесущих продуктопроводов, которые могут представлять собой значительную опасность для населения и территорий, вследствие большой протяженности подобных магистральных сооружений, иногда располагающихся на территории нескольких сопредельных государств и образующих единую энергонесущую систему с распределенными по ее длине промежуточными пунктами отсечки.

Одна из таких крупных техногенных аварий произошла в июле 1989 г. в Башкортостане на 1431-м километре трассы Западная Сибирь-Урал-Поволжье в результате прорыва трубопровода по перекачке жидкого углеводородного сырья. Разгерметизация трубы диаметром 720 мм привела к тому, что в течение 2,5 ч из трубопровода вытекло около И тыс. т жидкого продукта, образовавшего в смеси с воздухом огромное взрывоопасное облако, щторое взорвалось при прохождении двух встречных пассажирских поездов по железнодорожному пути, расположенному в полукилометре от аварийного участка трубопровода. Трагическим итогом комбинированной ЧС при взрыве газовоздушной смеси, крушении поездов и возникшего в них пожара стали 573 погибших, а также 693 раненых человека, многие из которых умерли затем в больницах от тяжелых травм и ожогов, в результате число жертв катастрофы достигло примерно 800 человек.

Данный случай является ярким примером сочетанного действия нескольких видов аварийных факторов, когда прорыв энер- гонесущего продукгопровода стал первопричиной образования облака взрывоопасной газовоэдушной смеси, взрыв которой в момент прохождения пассажирских составов явился причиной последующей железнодорожной катастрофы в виде схода с рельсов и опрокидывания под действием ударной взрывной волны вагонов, а также возникшего затем в них пожара.

Тяжелые последствия данной ЧС были обусловлены аварийным выбросом из продукгопровода огромного количества углеводородного сырья, продолжавшимся неоправданно длительное время (2,5 ч). Поскольку авария произошла в ночное время суток, не исключено, что имела место невнимательность или эксплуатационная ошибка дежурной смены операторов пункта отсечки, не принявших вовремя мер по блокировке аварийного участка продукгопровода и не отключивших подачу в него сжиженного газа, несмотря на падение давления в продуктопроводе, свидетельствующее о его аварийной разгерметизации. Иначе говоря, неправильные действия людей, находившихся за десятки километров от места развернувшейся трагедии, могли послужить причиной столь тяжелой ЧС.

Транспортные ЧС занимают «ведущее» место (65,7%) среди прочих видов ЧС в техногенной сфере из-за огромного количества самих транспортных перевозок и той большой роли, которую играет человек-оперэтор в управлении любыми транспортными средствами. Доля «антропогенных» предпосылок возникновения аварийных ситуаций, связанных с ошибками оператора, превышает 70% в авиации, автомобильном транспорте и судоходстве. К сожалению, многие из них в дальнейшем перерастают в реальные авиационные (60%), автомобильные (75%), морские (80%) катастрофы как вид антропогенных ЧС.

Как уже указывалось ранее, в нашей стране наблюдается самая высокая аварийность на автомобильном транспорте. За пять лет в конце 1990-х —- начале 2000-х гг. на дорогах Российской Федерации погибли в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) свыше 182 тыс.

человек из 1,2 млн пострадавших. Только за 2002—2003 гг. жертвами российских ДТП стали около 69 тыс. человек, причем свыше 75% всех аварий происходят по вине водителей. Для сравнения отметим, что в США доля техногенных ЧС на автомобильном транспорте примерно в 15 раз (!) меньше, чем в России, при многократно большем объеме осуществляемых там автомобильных перевозок.

Для исправления такой ситуации необходимо существенное повышение качества работы автошкол и ГИБДД, а также безусловное выполнение всеми участниками дорожного движения Федерального закона от 10 декабря 1995 г. Яе 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»; Правил дорожного движения Российской Федерации и Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, действующих в новой редакции с января 2004 г.; ГОСТа Р51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»; Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ; Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.), ратифицированной СССР в 1974 г.; постановления Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2002 г. № 930 «Об утверждении Правил медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформления его результатов».

© Контрольные еопросы Какие виды техногенных ЧС представляют наибольшую угрозу для населения и территорий?

Какие предприятия относятся к радиационно опасным объектам? Как классифицируются нарушения в работе АЭС? Какие этапы выделяют в развитии радиационно опасных аварий? Какие методы используют для защиты населения при авариях на радиационно опасных объектах?, На какие категории делятся химически опасные объекты? Что называется «химической аварией» и каковы основные этапы ее развития? Какие работы проводятся при ликвидации аварий на химически опасных объектах? Какие вещества относятся к категории «пожаровзрывоопасных веществ», используемых на «опасных производствах»? Как определяются понятия «пожар», «пожарная опасность», «взрыв»? Что понимается под «функциональной устойчивостью» производственных объектов, и какими факторами она определяется? Как характеризуется огнестойкость объектов инфраструктуры? Как классифицируются конструктивная и функциональная пожарная опасность зданий и сооружений? Что относится** средствам противопожарной безопасности? Какие основные методы используются в настоящее время при пожаротуше нии? Чем характеризуются антропогенные ЧС в техносфере?

<< | >>
Источник: Лобачев А. И.. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов. 2008

Еще по теме Другие чрезвычайные ситуации техногенного характера:

  1. HI. Чрезвычайные ситуации техногенного характера
  2. Возможные чрезвычайные ситуации техногенного характера
  3. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА
  4. Часть III Чрезвычайные ситуации техногенного характера и защита от них
  5. Раздел 4. ЗАЩИТА НАСЕЛЕНИЯ И ТЕРРИТОРИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА
  6. Тема 5. Медико-санитарное обеспечение при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного характера
  7. Тема V. ПРОМЫШЛЕННЫЕ АВАРИИ И ТЕХНОГЕННЫЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ
  8. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ ТЕХНОГЕННОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ
  9. Владимир Александрович МакашевСергей Викторович Петров. Опасные ситуации техногенного характера и защита от них: учебное пособие, 2008
  10. Лекция 12. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА, БИОСФЕРЫ И ПРОМЫШЛЕННЫХ (ИНЖЕНЕРНЫХ) ОБЪЕКТОВ В УСЛОВИЯХ ТЕХНОГЕННЫХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ (ТЧС) И АВАРИЙ
  11. II. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ ПРИРОДНОГО ХАРАКТЕРА
  12. 2. Чрезвычайные ситуации метеорологического характера
  13. Часть II Чрезвычайные ситуации природного характера