Посменная работа и здоровье работников

Для большинства людей работа как в вечерние, так и в ночные смены — отступление от привычного ритма жизни. В силу этого она является потенциальным стрессором, и можно ожидать от нее отрицательного влияния на здоровье и благополучие некоторых работников.

Выводы носят здесь общий характер. Реакция работников на посменную работу определяется множеством факторов, включая такие, как скорость ротаций смен (как часто человек переключается с работы в одну смену на работу в другую), направленность ротаций (за дневной сменой следует ночная или наоборот), вид выполняемой работы и то, сколько времени человек отдает сну в выходные дни (Knauth, 1996). Кроме того, отступления от заведенного порядка сказываются негативно не на всех людях, и здесь могут играть существенную роль определенные индивидуальные характеристики работника (Наггаа, 1996).

График работы и связанная с работой усталость

Потребность в круглосуточной работе способствует появлению графиков работы, которые часто ведут к хроническому недосыпанию и все возрастающей усталости у многих работников. Как показывает оценка трудовых показателей, усталость быстро дает о себе знать, являясь наибольшим недостатком сжатой рабочей недели и гибкого графика работы. Она также представляет собой серьезную проблему для людей, регулярно работающих сверхурочно, — явление, наблюдающееся все чаще по мере того, как все большее число организаций, в которых прошли большие сокращения, начинают испытывать недостаток в рабочей силе.

Сверхурочная работа является высокорентабельным методом при определенных условиях, и многие работники рады заработать дополнительные деньги, но обе стороны могут заплатить за это большую цену. Связанная со сверхурочной работой усталость — проблема, вызывающая большое беспокойство во многих сферах деятельности, таких как обеспечение функционирования атомных станций и транспортные перевозки. Вот другие примеры: усталость оператора была названа одной из причин, приведших в 1989 г. к посадке на мель танкера Exxon Valdez, падению в 1996 г. на американской военно-морской базе самолета ДС-8 и крушению в 1996 г. в Нью-Джерси пригородного поезда. На момент катастрофы ДС-8 штурман не спал 21 час подряд, помощник командира — 21 час, а пилот — почти 24 часа.

Долгие часы работы и/или непривычный график — не единственная причина усталости на работе, как и не всякая усталость является физической (например, Okogbaa, Shell amp; Filipusic, 1994). Множество других факторов, связанных с работой, также влияют на появление усталости. Финкельман (Finkelman, 1994) указывает, что, при прочих равных условиях, работники, которые имеют мало возможностей влиять на свою работу, получают низкую зарплату, плохо контролируются своими руководителями и которым редко приходится решать серьезные задачи, чаще, чем другие, испытывают усталость, не связанную с графиком работы. Личностные факторы, такие как плохой сон, питание и общее состояние здоровья, также играют роль в пониженной сопротивляемости усталости.

В некоторых случаях усталость работников связана с условиями труда лишь косвенно или вообще никак не связана. Некоторые люди имеют массу обязанностей вне работы или заняты на двух работах. Другие, в силу разных причин, задерживаются на работе допоздна, отказываясь уходить домой в положенное время, отдыхать по выходным или брать отпуск.

Организации могут сделать немногое в отношении усталости работника, вызванной его образом жизни. Усталость же, являющуюся следствием производственных факторов, таких как график работы, можно быстро снять, предоставляя работникам более длительные периоды отдыха, в том числе короткие перерывы для сна (например, Bonnet amp; Arand, 1994; Kopardekar amp; Mital, 1994). Весьма обнадеживают имеющиеся на сегодняшний день результаты исследований короткого сна, которые проводятся под руководством психолога Марка Роузкайнда (Mark Rosekind) участниками группы Fatigue Countermeasures Program (программы по борьбе с усталостью, осуществляемой Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA)). Так называемая «команда Z» установила, что члены экипажа самолета, которым удается во время полета поспать в течение 40 минут, заметно более энергичны, чем их не отдыхавшие коллеги, и способны выполнять свою работу на высоком уровне в течение длительных, ночных и серийных полетов.

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации не разрешает членам экипажа спать во время полета, как не практикуются короткие перерывы для сна и на многих предприятиях. Существенное снижение связанной с работой усталости еще ждет того часа, когда эти меры станут одним из критериев оценки планирования работы и условий труда. Индустриально-организационные психологи могли бы внести значительный вклад в решение этой задачи, особенно с помощью исследований, демонстрирующих связь между усталостью и такими традиционными критериями, как трудовые показатели, время отсутствия на работе, текучесть кадров и удовлетворенность работой.