<<
>>

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИКОСНОВЕНИЯ И ТОКИ, ПРОТЕКАЮЩИЕ ЧЕРЕЗ ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА

1. Допустимые напряжения прикосновения и токи, протекающие через тело человека, при нормальном (неаварийном) режиме работы электроустройства: Таблица 1 Род тока и, В 1, мА Переменный, 50 Гц 0,7 0,1 Переменный, 400 Гц 1,0 0,13 11остоянный 3,0 0,33 Приложение 4 (прОДОЛЖеШГ_‘) ,0 Гц), находящегося в зоне пассажирских помещений паромов и пассажирских судов: Таблица 3 Нормируемая Продолжительность величина воздействия t, с и, В /, мА От 0,01 до 0,08 220 220 0,1 200 200 0,2 100 100 0,3 70 70 0,4 55 55 0,5 50 50 0,6 40 40 0,7 35 35 0,8 30 30 0,9 27 27 1,0 25 25 Свыше 1,0 12 2 Примечания: К Напряжения прикосновения и токи, протекающие через тело человека, при нормальном режиме работы .электроустановки, согласно табл.
1, не должны воздействовать на человека более чем 10 мин в сутки. 2. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов, протекающих через тело человека, при продолжительности воздействия более 1 с, приведенные в табл. 2, соответствуют отпускающим (не- ремешгым) и неболевым (постоянным) токам. 3. Предельно допустимые напряжения прикосновения и токов, приведенные в табл. 3, установлены для людей с массой тела от 15 кг. Приложение 'I (окончание) w 4. Предельно допустимые уронил напряжении прикосновения и токов установлены для путей тока от одной руки к другой и от руки к ногам. 5. При измерении напряжений прикосновения и токов в электроустановках должны быть установлены режимы и условия, создающие наибольшие значения напряжений прикосновения и токов, воздействующих на организм человека. G. Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжение и токи и местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. 7. При измерении напряжении прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи при частоте 50 Гц должно моделироваться резистором сопротивлением: для табл.
1 — 0,7 кОм, для табл. 2 и 3 при воздействии до 1с — 1 кОм, более 1 с — 6 кОм; при частоте 400 Гц; для табл. 1 — 7,5 кОм. для табл. 2 при воздействии до 1 с — 1 кОм, более' 1с — 4,5 кОм. Отклонения от указанных значений допускаются в пределах ±10%. МИНИС1ЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА О ГДЕЛ СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ И ОХРАНЫ ТРУДА ИЗВЕЩЕНИЕ по охране труда г. Москва № 2-95 “19”маи 1995 г. Содержание• О внесении изменений и дополнений в РД31.81.01-87 "Требования техники безопасности к морским судам ”. 1. Примите к руководству и исполнению, что Департамент морского транспорта внес следующие изменения и дополнения в РД 31.81.01-87 "Т ребования техники бсюпасности к морским судам” (Приложение). 1.11 iMCiieita редакция вводной части и внесены дополнения и изменения в пункты разделов 1-13, 17 и Приложения 1, 2. 2. Исключены подразделы 3.7, 3.8, пункты 1.2.2., 1.2.7., 1.2Л., 1.З.4., 1.4.9., З.З.Ю., 3.3.11., 3.4.4., 3.4.7., 3.4.8., 5.1.4., 5.3.6., 6.5.10., 8.4.6., 11.15., 11.16., 13.1.3., 13.2.3., 13.4.2., 13.4.7., 13.4.15.. 13.4.16., 17.2.4., 17 ?.6., 17.2.8., 17.4.6., 17.5.4., 17.5.5., 3. Изложены в новой редакции пункты 1.1.10., 1.1.11., 1.1.13., 1.1.16 , 1.2.5., 1.3.5., 1.3.8., 2.1.4., 2.1.13., 2.1.18., 2.3.5., 2.7.2 . 3.2.17., 3.3.1.,7.3.4. 4. Дополнены пунктами подраздели 1.З., 2.6., З.1., 3.5., 5.2., 9.5. Деист вне настоящего Извещения по охране труда распространяется н,а суда, строящиеся и модернизируемые по проектам, утвержденным после 01.07.1995 г. JaMccTin сл I. дирск юра Департамента морскою ipaiiuiopia ПРИЛОЖЕНИЕ к Извещению но охране труда № 2-95 от" 19”мая 1995 г. Вводную часть изложить в редакции: “Настоящие Требования техники безопасности к морским судам (в дальнейшем но тексту - Требования), которые должны учитываться при проектировании, строительстве и модернизации морских судов, распространяются на все суда морского транспорта под флагом Российской Федерации, в том числе на строящиеся и приобретаемые ютовыми, за границей обязательны для проектных, судостроительных и эксплуатирующих суда (судовладельцев) предприяпш и организаций любых форм и видов собственности.
При проектировании и строительстве малых морских судов валовой вместимост ью менее 500 рег.т. отступления от настоящих Требований допускаются только в технически обоснованных случаях. с учетом конструктивных особенностей, целевого назначения и . при условии согласования отступлений с уполномоченными на это органами (лицами), в установленном порядке. Проекты головных судов серий, а также судов; подлежащих модернизации или приобретаемых готовыми за границей; рассматриваются на соответствие настоящим Требованиям службой охраны труда Департамента морского транспорта (далее по тексту - ДМ'Г) или соответствующими подразделениями (специалистами) охраны труда предприятий- судовладельцев. Повторное р 'смотрение таких проектов обязательно не позднее пяти лет после даты согласования, если продолжайся непрерывное строительство судов одной серии или оно возобновляется после перерыва. Требования учитывают государственные и отраслевые стандарты безопасности [руда (приложение 1), основные положения нормативно-правовых актов и документов по охране труда, действующих на морском транспорте, а, также рекомендации Свода практических правил МОТ ’’Предупреждение несчастных случаев на судне, в море и порту”. Контроль за выполнением настоящих Требований возлагается на: службы охраны труда ДМТ и предприятий- судовладельцев; комиссии по приемке судов, в состав которых должны включаться представшели служб охраны груда; i руппы наблюдения (приемщики), осуществляющие техническое наблюдение за сгрои геиьством и модернизацией судов и уполномоченные на то opi аны надзора. Конструктивные решения по обустройству судна, его члементов, рабочих мест и путей сообщения, судовою оборудования и оснастки, ие оюворенные настоящими Требованиями, но связанные с устранением опасных производственных факторов и дефектов и выявленных только при приемке судна, должны 'быть в обязательном порядке рассмотрены приемочной комиссией с принятием необходимых мер по их реализации. Изменения и дополнения к настоящим Требованиям, внесенные и сопшсованные в установленном порядке, издаются в виде ’’Жвещений по охране труда”.
It раздел 1 ’’Общие требования” внести изменении: 1.1.6. В конце первого абзаца вместо' слов ’’...при включенном ручном приводе” изложить "...при надетой на нал рукоятке ручного привода”. 1.1.9. llqwhiii а0 мц изложить в редакции: “В грузовых трюмах- для замера температуры и влажности, а также для определения взрывоопасных газов, |де JTO необходимо по роду перевозимого груза, рекомендуется предусматривать дистанционные системы”. 1.1.10. Изложить в редакции: “На судне должна быть обеспечена безопасная и удобная механизированная погрузка продовольственных запасов, судового имущества и других грузов, необходимых для эксплуатации судна, как правило, непосредственно в кладовые, с помощью судовых грузоподъемных средств (краны, тельферы, кранбалки и т.п.) с последующим использованием транспортных теяежек и других средств механизации1' I 1.11 .Из7ожить в редакции’ "Дверцы шкафов, рундуков, выдвижные ящики столов, перс гаков, шкафов, стеллажи должны быть оборудованы фиксирующими устройствами, ограничителями, закладными, исключающими вошожность их самопроизвольного отрывания и выпадения, в т.ч. находящихся там вещей и инвентаря, во время качки и вибрации. Передвижная (не стационарно установленная) судовая мебель должна иметь штормовые крепления”. 1.1.13. Изложить в редакции: “При невозможности применения ’ специальных подъемных устройств для мытья, окраски и-ремонта высоко «.расположенных вертикальных поверхностей (стены надстроек, рубок, кожух дымовой трубы, ? мачты, иллюминаторы и т. п.) должно быть предусмотрено необходимое количество рымов,'обухов и других устройств, предназначенных для установки судовых подвесок (беседок, люлек, беседок-стульев и т. п.). Обухи и рымы должны быть предусмотрены также в других местах, 'где работы на высоте, за бортом осуществляются с судовых подвесок. Рекомендуется .также на высоких вертикальных лобовых и боковых стенках надстройки и в районах труднодоступного оборудования устанавливать ажурные площадки (прутковые, решетчатые, сотовые .и т.
п.) общей шириной не менее 300 мм, считая от переборки”. ,, > 1.1.16. Изложить я редакции: “Если на мачтах, флагштоках, стойках и т. п. расположены светильники, сигнальные огни, тифоны, флаги и другое оборудование, расстояние до которых от палубы превышает 2000 мм, должны быть предусмотрены соответствующие устройства для безопасного и удобного доступа к этому оборудовании. При. отсутствии таких устройств мачты, флагштоки, стойки и т. п. должны предусматриваться заваливающимися на палубу. , Заваливание, как, правило, должно быть механизировано. Усилие - необходимое для ручного заваливания (установки в рабочее положение) мачт, стоек, флагштоков не должно превышать 120 II (12 кгс)”. 1.2.2. Исключить. 1.2.5. Изложить в редакции: “Свободная ширина й высота прохода к постоянным рабочим местам, а также постам управления, должны составлять соответственно не менее 600 и 2000 мм, а к временным рабочим местам - не менее 500 и 1850 мм. Проход между главными двигателями должен быть не менее 1000 мм. В технически обоснованных случаях эти величины могут быть изменены .для конкретного судна только уполномоченными на то органами (лицами)”. 1.2.6. Исключить второе положение пункта. ! .2.7. Исключить. 1.2.8. Исключить. 1.2.9. Итожить последний абзац в редакции: “Освещение в местах проведения якорно-швартвных, буксировочных и других подобных операции на открытых палубах должно предусматриваться таким образом, чтобы оно не ослепляло глаза людей, участвующих в эгнх операциях, и занятых управлением судна в рулевой рубке (на ходовом мостике)”. 1.3.2., 1.3.3. Объединить и изложить в редакции: “Движущиеся и вращающиеся части оборудования должны быть ограждены. Ограждения не должны препятствовать нормальной эксплуатации оборудования. Открывающееся или съемное ограждение особо опасных мест следует блокировать с пусковыми устройс1вамн машин и механизмов путем их оснащения автоматическими устройствами (защелками, стопорами) для фиксации на месю в открытом и закрытом положении. Устройства для соединения и крепления oiрождений должны быть изготовлены таким образом, чтобы они не ослаблялись от йибрацни”» 1.3.4.
Исключить. 1.3.5. Итожить в редакции: “По всему периметру открытых палуб, салинговых и других площадок на мачтах, а также рабочих и иных мпощлдок, расположенных На наружных паиубах на iii.koic 500 мм и более, должны устанавливаться леерное oi раждение или фальшборт высот ой не менее 1100 мм. Леерное ограждение должно нме1Ь не менее двух промежуючных лееров и свободный upocncI между нижним Леером И кромкой ширстрека, ватервейсной полосы, закраиной или зашивкой палубы, площадки не более 230 мм. Расстояние между промежуточными леерами не должно превышать 380 мм. На прогулочных и подобных им палубах пассажирских судов леерное ограждение затягивается сет кой размером ячеек не более 80x80 мм. Леерное ограждение устанавливается на расе юя ни и не более 150 мм от края настила палубы или борта судна". 1.3.6. После слов .должно бьпь...” ихпожшш, п редакции: “...высотой не менее 1000 мм (в трюмах - не менее 1100 мм) и HMeib не менее двух промежуточных jicepon на равных рассюяниях”. 1.3.8. Изложить в редакции: “Конструкция сьсмных ограждений может быть жесткой или гибкой, но по всех случаях предусматривается w быстросъемной. При гибких ограждениях должна обеспечиваться возможность подтягивания лееров. На огражденных рабочих и иных площадках, расположенных на высоте 500 мм и более от палубы, в местах разрыва ограждения для входа людей, должно предусматриваться ограждение, исключающее возможность падения людей во время его снятия или установки”. 1.3.9. Первое предложение изложить в редакции: “Цепные осаждения допускается применять только в местах, ограничивающих свободный проход людей к оборудованию, устройствам и i.n.”. 1.3. Подраздел дополнить пунктом редакции: 1.3.10. ’’Расстояние между сгойками леерного ограждения (стационарного, съемного и т.п.) не должно превышать 1500 мм. На огражденных площадках, расположенных на о! крытых палубах и в корпусе судна, следует предусматривать закраины (буртики), а в местах, где есть опасность падения инструмента, зашивку высотой не менее 120 мм”. 1.4.1. Второе предложение второго абзаца и третий абзац изложить в редакции • "Если opiaiibi управления расположены в труднодоступных местах на высоте более 1800 мм от палубы (настила) или в Meciax с высокими температурами, выделениями вредных газов и паров, они должны быта оборудованы дистанционными приводами. В технически обоснованных случаях, при невозможности установки таких приводов, должны предусматриваться площадки со стационарным леерным oi раждением". Первое предложение последнего абзаца изложить в редакции: “Органы управления, охватываемые кистью руки, устанавливаются один oi друюго, а также от бортов, переюродок и другого оборудования на расстоянии не менее 75 мм”. 1.4.5. После спав ’’...под нагрузкой...” изложить ”...кана1ами, тросами”. Исключить сноску на Правила Регистра. !.4.7. После слом "...должны...” изложить '’...размещаться, как правило, в рулевой рубке”. 1.4.8. После слот "..люков...” изложить ’’...картерных лючков, горловин..." и далее по тексту. Но втором предложении после слова “лазов...” изложить ”... картерных шочков, находящиеся...” и далее по тексту. 1.4.9. Исключить. 1.5. !. Дополнить абзацем: “Тексты на • дисплеях телевизионных мониторов, регистраторах и световых табло, устанавливаемых в машинных отделениях и помещениях, должны выполняться шрифтом размером не менее 5 мм”. 1.5.3. После слова ”...с требованиями...” изложить “...отраслевого стандарта ’’Суда морские. Цвета сигнальные и знаки безопасности”.
<< | >>
Источник: МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ К МОРСКИМ СУДАМ РД 31.81.01-87. 1989

Еще по теме ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИКОСНОВЕНИЯ И ТОКИ, ПРОТЕКАЮЩИЕ ЧЕРЕЗ ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА:

  1. ЗАЩИТА ОТ ПОРАЖЕНИЯ ТОКОМ ИЗ-ЗА ПРИКОСНОВЕНИЯ К ТОКОВЕДУЩИМ ЧАСТЯМ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
  2. Оценка предельно допустимых техногенных воздействий на объекты природы
  3. Вопрос: Могут ли быть допустимы вообще человеческие жертвоприношения в христианстве? Допустимы ли они в наши дни?
  4. 11.1. ОБЩАЯ И ПРЕДЕЛЬНАЯ ПОЛЕЗНОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ БЛАГ. ЗАКОН УБЫВАЮЩЕЙ ПРЕДЕЛЬНОЙ ПОЛЕЗНОСТИ
  5. Методики оценки состояний психоэмоционального напряжения у человека
  6. ЗАЩИТА ОТ ОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА НА ПРОВОДА С НАПРЯЖЕНИЕМ 380/220 В БОЛЕЕ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
  7. Творчество через отрицание и через внешнее потрясение
  8. Так протекают часы…
  9. Исмагилов М.Ф., Якупов Р.А., Якупова А.А. Головная боль напряжения Определение, эпидемиология и классификация головной боли напряжения
  10. Формирование области допустимых решений
  11. Допустимое содержание алкоголя в крови водителя
  12. § 2. О допустимости залога вещей, ограниченно оборотоспособных
  13. 40. Третий закон: если движущееся тело встречает другое, более сильное тело, оно ничего не теряет в своем движении; если же оно встречает более слабое, которое оно может подвинуть, то оно теряет столько движений, сколько сообщает
  14. Предельные углеводороды (алканы)
  15. 37. Предельные спирты
  16. ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к положению о Центральном Международном бюро по регистрации и сбору материалов о лицах, прикосновенных к деятельности большевистского правительства 1. ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
  17. 8.6. Тело