16.1.1. Настоящие требования распространяются на общее расположение, специальное оборудование и устройства плавучих доков. 16.2. Общее расположение, оборудование и устройства дока 16.2.1. Центральный пост управления (ЦПУ) следует размещать в звуко- и теплоизолированном помещении на топ-палубе дока и обеспечивать возможность наблюдения из ЦПУ за процессом ввода и вывода судна из дока. Не менее двух окон (иллюминаторов) ЦПУ необходимо оборудовать солнцезащитными устройствами и стеклоочистителями. При необходимости должен предусматриваться обогрев окон. 16.2.2. На доке должна быть предусмотрена командно-вещательная двусторонняя связь ЦПУ со всеми постами управления дока п машинными помещениями, телефонная связь с постами управления, машинными, служебными и жилыми помещениями дока и с берегом, а также радиотелефонная связь с кабинами крапов, с диспетчерской завода и судами, заходящими в док. 16.2.3. Док должен быть оборудован автоматической системой измерения его осадки и уровней воды в отсеках, с выдачей показаний в ЦПУ. 16.2.4. Над производственными помещениями верхнего яруса башен дока рекомендуется предусматривать люки с открывающимися крышками для механизированной подачи деталей, материалов и т. п. 16.2.5. Закрытия вентиляционных устройств, которые нельзя непосредственно обслуживать с топ-палубы или галереи, необходимо оборудовать дистанционным приводом. 16.2.6. Следует предусматривать устройства, обеспечивающие безопасность выполнения работ но креплению к доку плавучих площадок. 16.2.7. Применяемые для освещения доков прожекторы и светильники .следует располагать так, чтобы исключалось их повреждение швартовными тросами при заводке судов или при работе доковых кранов. 16.2.8. Места подключения энергоснабжения для питания средств механизации и освещения при производстве ремонтных работ рекомендуется предусматривать на двух уровнях и располагать вдоль обеих башен дока. 16.2.9. Арматура и устройства для продувания, установленные на системах дока, должны быть доступны для удобного и безопасного обслуживания и ремонта. Средства подключения (рожки, штуцеры, клапаны и т. п.) должны устанавливаться так, чтобы выходящая из них струя рабочей среды не могла попасть на работающих или проходящих людей. 17.3.1. Ширина свободного прохода по стапель-палубе между башней дока и судном с установленными рештованиими и при использовании средств механизации должна быть не менее 1000 мм. Проходы рекомендуется предусматривать под галереями башен дока. Ширина расчетного судна должна быть указана на внутренних сторонах обеих башен дока. 17.3.2. Зазоры между отдельными секциями пли понтонами должны быть перекрыт!,! штатными щитами, не мешающими движению людей и перемещению средств механизации доковых работ. 17.3.3. На топ-палубах дока следует предусматривать свободные, по возможности прямолинейные проходы шириной не менее 800 мм. При наличин грузоподъемных кранов на топ-палубе должен быть обеспечен безопасный проход между крапом и палубной рубкой (ЦПУ), с учетом требований п. 3.5.1. 17.3.4. Для подъема со стапель-палубы на топ-палубу в обеих оконечностях каждой башни следует предусматривать металлические трапы. Углы наклона этих трапов но должны быть более 45°, ширина — не менее 800 мм. 17.3.5. Трапы (или сходни) для перехода с топ-палубы па судно должны являться штатным оборудованием дока. Для этого могут быть применены трапы, регулируемые подл line, или соответствующий набор трапов. На башнях плав док а следует предусмотреть закрываемые вырезы в ограждениях и устройства для надежного креплсипя трапов в рабочем положении, а также штатные места для хранении трапов в период ввода-вывода судов. 17.3.6. Доки с высотой башен от стапель- палубы до топ-палубы 10 м и более должны иметь не менее двух грузопассажирских лифтов с выходом на галереи обслуживания, топ- и стапель-палубы. Шахты лифтов должны иметь сплошную обшивку. Лифты рекомендуется располагать на торцах обеих башен. 17.3.7. Для сообщения между башнями дока должен быть устроеЬ с одного торца разводной переходный мостик шириной не менее 800 мм, имеющий ограждения, соответствующие п. 1.3.5 настоящих Требований, и устройство, запирающееся автоматически и надежно фиксирующее соединение поворотных секций. Для попорота секций переходного мостика должен предусматриваться механизированный привод. Перед входом на переходный мостик должен быть установлен постоянный указатель о допустимой нагрузке на мостик. 17.4. Устройства и оборудование для судоподъема 17.4.1. Конструкция кильблоков должна предусматривать возможность их регулировки по высоте, легкость разборки в период производства работ под днищем судна, установку на место и надежное стопорение. 17.4.2. Высота кильблоков в диаметральной плоскости дока- должна быть не менее 1400 мм. 17.4.3. Металлические основания кильблоков и устройства для крепления их к стапель- палубе должны быть съемными. Приливы на станель-палубе для установки кильблоков, если они предусматриваются, не должны превышать 100 мм и диаметральной плоскости дока. 17.4.4. В качестве боковых доковых опор рекомендуется применять универсальные са- моустанавливающиеся кильблоки или другие аналогичные опоры, конструкция - которых обеспечивает плотное прилегание опорных подушек к корпусу судна. Рекомендуется применять механизированные боковые кильблоки, управляемые дистанционно из ЦПУ. Регулировка высоты опорной подушки должна производиться усилием не более 300 Н (30 кгс). 17.4.5. Кильблоки и бокопые кильблоки должны иметь конструкцию, позволяющую осуществлять их безопасный подъем и транспортировку. 17.4. G. Для ввода и вывода судов из дока рекомендуется предусматривать использование тяговых тележек с дистанционной отдачей швартовных тросов. 17.4.7. Док должен быть оборудован устройством контроля правильности посадки судна на кильблоки с выводом показания в ЦПУ. 17.4.8. На наружных стенках башен наносятся надписи «Тихий ход», «Не швартоваться» и «Якорей пс бросать» на русском и английском языках. 17.5.