2.1.1. Палубы в районах проходов и размещения швартовных, буксирных устройств и спасательных средств (а также наклонные участки палуб буксиров) должны иметь поверхности, предотвращающие скольжение: спецпокрытие, наварку противоскользящих шипов и т. п. ЗЛ.2. В трюмах универсальных сухогрузных судов должны быть предусмотрены приспособления для крепления канифас-блоков и тяжеловесных грузов. Приспособления не должны мешать передвижению по настилу тр^ма или выходить за габариты набора. 3.1.3. Па грузоподъемных устройствах (кранах, стрелах) должны быть гаки, исключающие возможность самопроизвольной отстроп- ки (удлиненные, с закрытым зевом и т. п.). 3.2. Швартовные и якорные устройства 3.2.1. Взаиморасположение и высота, установки киповых планок, клюзов, . роульсов, кнехтов и швартовных механизмов должны проектироваться с учетом того, чтобы: обеспечивать проводку трасс швартовных канатов на расстоянии около лолудиаметра каната от тумб кнехтов, по возможности, без использования роульсов; обеспечивать нормальное положение канатов на турачках, а также на кнехтах, исключающее поджатие их к головкам последних и самопроизвольное сбрасывание шлагов; обеспечивать заход,каната на турачку под углом 90° к осп турачки; исключат!» возможность соскальзывания канатов под натяжением с киповых планок и роульсов; *] исключать возможность касания швартовными канатами кромок бортов, палуб, трапов и других конструкций, а также пересечение ими выходов из помещений и основных проходов; обеспечивать безопасный перенос, крепление и отдачу стальных канатов на кнехтах, а iiaioKc наложение стопоров. 3.2.2. Пр., устройстве площадок, увеличивающих высоту рабочего места оператора, управляющего якорно-швартовным механизмом, и ограждении площадки должны предусматриваться проходы с двух сторон шириной не менее 600 мм. .Площадка должна быть такой ширины, чтобы оператор во время торможения ленточным тормозом вытравливаемой якорной дени мог находиться вне плоскости вращения звездочки якорного механизма. 3.2.3. Турачки швартовных механизмов должны находиться на такой высоте, чтобы не затруднять обслуживание при закладке швартовных канатов. Если верхний край горизонтальной турачки швартовного механизма находится на расстоянии более 1300 мм от палубы, а вертикальной турачки — более 1500 мм, то должны быть предусмотрены по-, мосты соответствующей высоты. 3.2.4. Для работы на коренном конце у ту- рачек швартовных механизмов должно быть обеспечено свободное пространство на палубе, не загроможденное никакими устройствами на расстоянии не менее 2500 мм от ближайшей точки образующей турачки по линии натяжения каната. 3.2.5. Расстояние между кнехтами и ближайшими бортовыми швартовными клюзами должно быть не менее 1500 мм4 (считая от кромки клюза до ближайшей тумбы кнехтов). Не допускается устанавливать кнехты ближе 800 мм (на малых судах ближе 600 мм) от якорных цепей (от линии «якорный механизм — палубный якорный клюз»), а также ' {даже 400 мм от фальшборта или других ря- -‘ ДОМ стоящих конструкций. 3.2.0. Не допускается устанавливать на^ клоиные кнехты (V-образные). 3.2.7. Выступающие над палубой коробчатые фундаменты кнехтов следует закрывать со всех четырех сторон. 3.2.8. На судах должны устанавливаться автоматические швартовные* лебедки. Общее количество швартовных'канатов, заводимых с одно- и двухбарабанных лебедок, должно обеспечивать надежную стоянку судов в портах. Там, где невозможно разместить требуемое число швартовных лебедок или их применять нецелесообразно, рекомендуется устанавливать кнехты с вращающимися тумбами или другие устройства для механизации работ по числу канатов, предусмотренных характеристикой снабжения судна. 3.2.9. На комингсах люков помещений, предназначенных для хранения канатов, должны быть предусмотрены приспособления (роульсы или другие), предотвращающие повреждение канатов. 3.2.10. Швартовные синтетические канаты должны быть плетеными. 3.2.11. Выошки следует располагать по возможности на одной палубе со швартовными устройствами и на обоих бортах судна (или в диаметральной плоскости), т. е. так, чтобы исключалась необходимость переноса канатов с противоположного борта. В случае необходимости расположения выошек на вышерасположенной палубе следует устанавливать металлические ролики или подушки для предотвращения трения канатов о надстройку, комингсы и др. Выошкп допускается устанавливать против трапов, выходов из помещений и т. п. на расстоянии не менее 1000 мм (в свету). 3.2.12. Судовые вьюшки должны иметь тормозные и фиксирующие-*устройства. Тормозные устройства должны иметь педальное управление. Педали ножного тормоза не допускается устанавливать со стрроны выхода каната с вьюшки. К тормозам должен быть обеспечен проход шириной не менее 600 мм. Усилия для вращения выошки должны быть не более 120 Н (12 кге) на одного человека. Реборды барабанов выошек должны иметь диаметр, не менее чем на 100 мм превышающий диаметр барабана с намотанным полностью канатом. Их следует делать без спиц, в виде сплошных кругов. Расстояние между ребордами и палубой должно быть не менее 100 мм. Высота оси вьюшки и длина рычага рукоятки должны быть подобраны таким образом, чтобы в нижнем положении рукоятка находилась не ниже 500 мм, а в верхнем — не выше 1500 мм от палубы. Крепление съемных рукояток должно исключать возможность их соскакивания с валов в процессе работы. На рукоятки должны быть надеты свободно' вращающиеся облицовки. , 3.2.13. У вьюшек, вращение которых осуществляется за поручни, расположенные на ребордах, диаметр последних (включая пору- чёнь-рукоятку) должен быть не менее чем на 300 мм больше диаметра барабана с полностью намотанным канатом. Поручень-рукоятка иа таких ребордах может крепиться непосредственно или при помощи стоек-спиц высотой 80—100 мм. Диаметр поручня должен быть 25—35 мм. 3.2.14. Для укладки растительных канатов следует ус!аиапливать решетчатые банкетки. 3.2.15. Стопоры якорных цепей должны располагаться таким образом, чтобы высота рукоятки винтового стопора или рукоятки пала закладного стопора в верхнем положении была не более 1500 мм от палубы. При большей высоте должны быть предусмотрены удобные, повышающие рабочее место площадки с нескользким настилом. 3.2.16. Для промывки якорь-цепи в клюзах должна быть предусмотрена стационарная система подачи воды под давлением. Эта система и расположение отверстий в клюзах должны обеспечивать хорошую промывку якорь- цепи. На судах вместимостью менее 1000 per. т допускается обмыв цепи пожарным шлангом. 3.2.17. Якорные клюзы следует закрывать крышками, иа которых должны быть сделаны устройства, не допускающие их самопроизвольного перемещения. Палубные клюзы якорь-цсией, имеющие внутренний диаметр клюзовой трубы более 500 мм, должны иметь леерное ограждение со стороны носа и бортов судна высотой не менее 600 мм. Усилия подъема крышек должны быть не более 160 Н (16 кгс). 3.2.18. В оконечностях судов, имеющих развернутый или высокий фальшборт, должны быть предусмотрены поднятые над палубой площадки, позволяющие при необходимости наблюдать за подъемом якоря и положением его в клюзе, за швартовными канатами, буксирами и т. п. Площадки должны иметь сплошной нескользкий (рифленый) настил. Длина площадки должна быть не менее 400 мм, ширина — не менее 300 мм. Площадка должна быть расположена ниже планширя фальшборта не менее чем на 1100 мм. На фальшборте должен быть установлен поручень. 3.2.