«Жизнь и смерть больших американских городов» Джейн Джекобс

и смерть больших американских городов», вышедшая

в 1961 году, не рассматривает проблемы архитектуры

и ее связи с социальными вопросами в качестве главных

или основных в организации жизни городов.

и тротуары - главные общественные места (public places)

в городе и его самые жизненные органы (vital organs),

считает автор [50. - C. 37].

Их значение она видит в обеспечении безопасно-

сти в общих зонах [50. - C. 37], обеспечении публичных

контактов как основы общественной жизни [50. - C. 72]

и ассимиляции детей к городской жизни [50. - C. 97].

Главные идеи автора: идея городского разнообра-

зия, интенсивности и жизненности как «городского

балета»; идея смешанного зонирования; идея активной

уличной жизни как основы общественной жизни.

243

УРБАНИСТИКА, СОЦИОЛОГИЯ ГОРОДА

И СОЦИОЛОГИЯ АРХИТЕКТУРЫ:

ПОИСК ВЗАИМОСВЯЗЕЙ

Роль архитектуры Джекобс видит, в том числе,

в создании разнообразия. Джекобс считает, что города -

это инкубаторы новых идей и предприятий, это их есте-

ственная экономическая среда. Это касается и бизнеса,

и некоммерческих организаций [50. - С. 189].

Для формирования среды, в которой расцветает

разнообразие, необходимы четыре условия:

• смешанное использование улиц и районов для по-

стоянного присутствия людей;

• короткие кварталы с достаточно частой возмож-

ностью повернуть;

• смешение зданий по возрасту и условиям;

• высокая концентрация людей [50. - С. 196, 197].

Как пример визуального разнообразия Джекобс

приводит Пятую Авеню в Нью-Йорке, которая потря-

сающе разнообразна с ее большими и маленькими мага-

зинами, офисными зданиями, церквями и институтами.

Но при этом она не выглядит дезорганизованной или

фрагментированной [50. - С. 295].

Более того, Джекобс считает, что город не может

быть произведением искусства [50. - С. 485].

«Подходить к городу или даже к городскому сосед-

ству как к большой архитектурной проблеме, в которой

можно навести порядок, превратив в упорядоченное

произведение искусства, означает делать ошибку, пыта-

ясь заместить жизнь искусством.

Результат такого глубокого смешения между ис-

кусством и жизнью - это не жизнь и не искусство. Это

таксидермия. На своем месте таксидермия может быть

и полезной, и подходящей. Тем не менее это заходит

слишком далеко - образцы, выставляемые напоказ, это

выставка мертвых набитых городов» [50. - С. 486].

Джекобс считает, что искусство имеет прикладное

значение в городах - оно может использоваться для про-

яснения смысла и порядка городской жизни. Главное

244

ПОИСК УПОМИНАНИЙ

СОЦИОЛОГИИ АРХИТЕКТУРЫ В РАБОТАХ НЕКОТОРЫХ

КЛАССИКОВ СОЦИОЛОГИИ ГОРОДА И УРБАНИСТИКИ

в городской структуре - интенсивность и разнообра-

зие, поэтому она не может быть упорядочена в единый

«скелет». Вместо структурирования - ориентация. Важ-

нейшие ориентационные ключи - границы и достопри-

мечательности. Т.е. архитектурным объектам Джекобс

отводит роль ориентиров [50. - С. 500].

Джекобс считает, что автомобили в городах не-

обходимы для поддержания интенсивности городской

жизни. Слишком большое пристрастие к личному авто-

транспорту разрушает город - он становится городом

для автомобилей, а не для пешеходов. Необходимо соз-

дание условий, менее пригодных для автомобилей и бо-

лее пригодных для пешеходов. Джейн выступает против

бесконечного расширения дорожного полотна для авто-

мобилей, так как тогда получается замкнутый порочный

круг - больше дорог, больше потребность в парковках,

увеличение расстояний, увеличение потребности в ав-

томобилях [50.

«Проектирование городов»

Эдмунда Н. Бэкона

Эдмунд Н. Бэкон в работе «Проектирование горо-

дов» (1967) на исторических примерах доказывает, что

городские формы - это не случайные явления, а воле-

вые действия человека [51. - С. 13].

Говоря об архитектурном проектировании, Бэкон

считает, что «основной элемент архитектурного про-

ектирования состоит из двух компонент: массы и про-

странства, а сущность проектирования - это установ-

ление соотношения между этими двумя элементами.

В нашей культуре преобладающая составляющая - масса,

причем до такой степени, что многие проектировщики

являются «пространственными слепцами» [51. - С. 15].

И далее о форме и пространстве: «Архитектурная

форма является местом соединения массы и простран-

245

УРБАНИСТИКА, СОЦИОЛОГИЯ ГОРОДА

И СОЦИОЛОГИЯ АРХИТЕКТУРЫ:

ПОИСК ВЗАИМОСВЯЗЕЙ

ства. Определяя точку соединения массы и простран-

ства, архитектор находит точку взаимодействия челове-

ка со Вселенной.

Египетские пирамиды являются совершенным

выражением формы, возникающей из земли, как доми-

нирующей массы. Это утверждение неизменных абсо-

лютов.

Китайская архитектура, напротив, выражает гар-

монию с природой без доминирования над ней. Вогну-

тость крыши символизирует скромность человека, вос-

приимчивость его структур к мировому пространству,

которое подобные крыши грациозно принимают и ко-

торое становится центром архитектурной композиции

дворов.

В исламской архитектуре использование формы

и пространства иное. Великолепные купола, которые яв-

ляются центральным элементом множества исламских

произведений зодчества, суть отражение внутреннего

пространства, которое, стремясь к выражению, вытал-

кивает оболочку, создавая напряжение, устанавливает

форму» [51.

Пространство в архитектуре, по Бэкону, должно

обозначаться, сочленяться, соотноситься со временем

и движением, включая человека с его переживаниями

[51. - С. 17-23]. Архитектура при этом - это сочленение

пространства таким образом, чтобы создавать у зрителя

определенное пространственное переживание, соотне-

сенное с предыдущими и ожидаемыми переживаниями

пространства [51. - С. 21].

Бэкон отмечает, что на протяжении истории ар-

хитекторы щедро уделяли свое внимание той части зда-

ний, которая встречается с небом.

«Теперь, слишком часто, мы устанавливаем обыч-

ный пол и бездумно повторяем его сверху. Произошел

отказ от размышлений по поводу Неба. Мы выметаем

246

ПОИСК УПОМИНАНИЙ

СОЦИОЛОГИИ АРХИТЕКТУРЫ В РАБОТАХ НЕКОТОРЫХ

КЛАССИКОВ СОЦИОЛОГИИ ГОРОДА И УРБАНИСТИКИ

наш мусор наружу и используем его в качестве венчаю-

щего элемента нашего дизайна - коробки кондиционе-

ров и антенны телевидения становятся символами на-

шего отношения к пространству.

Линия горизонта города долго была основным эле-

ментом городского дизайна и должна быть воссоздана

как базовый элемент городского проектирования» [51. -

С. 24].

Автор отмечает важность того, как здания соединя-

ются с землей, наличие у них углубляющихся проекций

и дизайна в глубину, спусков и подъемов, выпуклостей

и вогнутостей, соотнесенности зданий с человеческой

фигурой [51. - С. 24-28].

Одной из важнейших в книге является идея одно-

временных систем передвижения. Автор считает, что

для формирования связного ощущения пространства

у жителей города современного мира (человек испы-

тывает непрерывные переживания при перемещении

в пространстве), где параллельно существуют разные

способы перемещения, необходимо создавать проекты

для городов, в которых эти системы рассматриваются

одновременно, а не автономно или последовательно,

и задают свои требования к зданиям [51. - C. 252].