<<
>>

55. Якорное устройство

Якорное устройство — комплекс конструкций и механизмов, предназначенных для отдачи и (или) подъема судовых якорей, их крепления и хранения. В состав якорного устройства входят судовые якоря, якорные цепи, якорные механизмы, клюзы, цепной ящик, запасные детали.

Общая схема якорного устройства дана на рис. 136.

Судовые якоря. В зависимости от места расположения на судне различают носовые (правого или левого борта) и кормовые якоря.


По назначению судовые якоря подразделяют на становые (два в клюзах, один запасный — на палубе), удерживающие судно на определенном месте от сноса ветром и течением, стоп-анкеры (составляющие около 1 /з массы станового якоря), предназначенные для удержания судна совместно со становым якорем в определенном направлении относительно ветра, течения и волны и используемые также для снятия судна с мели, будучи завезенными к месту сбрасывания на катерах и шлюпках; верпы — малые судовые якоря, применяемые для различных работ; дреки — шлюпочные якоря; кошки — трех- и четырехлапые якоря массой всего в несколько килограммов, служащие для отыскания затонувших или вылавливания плавающих предметов. В качестве становых якорей, а также стоп-анкеров по правилам Регистра СССР допускается применять якоря: адмиралтейский, Холла и Грузона-Хейна (рис. 137).

Якорные цепи. Состоящие из звеньев якорные цепи изготовляют сваркой или литьем из мягкой стали. Для замены изнашивающихся участков цепи, удобства транспортировки, а также для того чтобы в случае необходимости цепь можно было легко и быстро разъединить, ее комплектуют из отдельных частей — смычек, которые в зависимости от их расположения в цепи называют якорной, промежуточными и коренной. Последнюю крепят к набору корпуса судна при помощи особого устройства, обеспечивающего при необходимости быструю отдачу якорной цепи вместе с отданным якорем.

Смычки соединяются между собой соединительными скобами. Для того чтобы якорная цепь не перекручивалась, в коренную и якорную смычки вводят вертлюги. Якорную цепь укладывают на судах в цепной (канатный) ящик — помещение, расположенное под брашпилем.

Якорные механизмы. Брашпиль — якорно-швартовый (двухъякорный) механизм с горизонтально расположенной осью вала цепного барабана со звездочкой, захватывающей звенья якорь-цепи.


/

Рис 137 Якоря

а — адмиралтейский, 6 — Холла, в — I рузона Хейна, / — веретено, 2 — лава, 3 — рог, 4 — тренд, 5 — шток, 6 — скоба, 7 — коробка

Шпиль — якорно-швартовный (одноякорный) механизм с вертикально расположенной осью вала цепного барабана со звездочкой, захватывающей звенья якорь- цепи.

Стопоры (рис. 138) — устройства для фиксации якорных цепей на палубе, различают постоянные и переносные (рис. 139). Имеются спе- циальные ленточные стопоры (на брашпиле и на шпиле)

Цепной ящик. Клюзы. Отсек на судне для хранения якорных цепей, имеющий прямоугольную или цилиндрическую форму, называют цепным ящиком. Якорные цепи убираются в цепные ящики через палубные клюзы, состоящие из клюзовых труб, которые в верхней и нижней частях заканчиваются раструбами. Коренной конец якорной цепи закрепляют к корпусу судна в цепном ящике жвака-галсами.

Правила эксплуатации якорного устройства. Элементы якорного устройства выбираются из специальных таблиц Регистра СССР, входным аргументом в которые служит характеристика снабжения

А/с = А2/3 + 3Bh + 0,М,              (124)

где Л — объемное водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую марку, м3,

В — ширина судна, м,

h — высота от летней грузовой ватерлинии до верхней кромки настила палубы самой высокой рубки, м,

А — площадь парусности в пределах длины L судна, считая от летней грузовой ватерлинии, м2

Обслуживание якорного устройства и управление якорными механизмами возлагаются на боцмана.

На современных судах предусмотрено дистанционное управление якорными механизмами из рубки.

При работе с якорным устройством необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Перед отдачей и подъемом якорей необходимо убедиться в отсутствии людей в цепном ящике и в районе клюзов, а на стоянках — в отсутствии людей на беседках и плавсредствах под клюзами.

Запрещается выпускать суда в плавание, если якорное устройство имеет следующие неисправности: якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля; звенья цепи имеют выпавшие распорки (контрфор

сы); неисправны стопоры; износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства; не обеспечивается безотказная дистанционная отдача якорей из рулевой рубки; якорные цепи не подвергались испытаниям в установленные сроки и на них нет соответствующего свидетельства; отсутствует дистанционная отдача якорной цепи, не обеспечивается возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека.

Швартовное, грузовое у оукеирное устройстве

Швартовное устройство. Для крепления судна к береговым (стационарным) и плавучим причальным сооружениям и объектам предназначено швартовное устройство, которое состоит из швартовных тросов, механизмов и приспособлений.

Швартовные тросы (швартовы). Могут быть стальными, синтетическими и растительными. Ходовые концы швартовов заделывают огонами, которые для крепления тросов на берегу накидывают на палы (тумбы). Если пал занят швартовом другого судна, то огон своего троса продевают снизу через уже заложенный огон и только после этого накидывают его на пал; такое крепление позволяет освобождать швартовы в любой последовательности (рис. 140).

Число, длина и разрывное усилие швартовов определяются в соответствии с характеристикой снабжения Nc по формуле (124).

Швартовные механизмы — брашпиль, шпиль, лебедки. Швартовные лебедки работают в ручном и автоматическом режимах. Вначале трос, наложенный несколькими шлагами на барабан (турачку) лебедки, выбирается до нужной длины; затем лебедка переводится в автоматический режим с заданной силой натяжения швартовного троса, что позволяет лебедке автоматически подбирать слабину либо стравливать швартов при вертикальных перемещениях судна во время погрузки (выгрузки) и (или) вследствие колебания уровня моря

Швартовные приспособления. Кнехты (рис. 141), литые из чугуна, реже сварные парные тумбы или крестовины устанавливаются вблизи швартовных клюзов, служат для крепления к ним швартовных и буксирных тросов; клюзы служат для пропуска швартовов с судна

за борт; киповые планки (рис 142) служат для проводки швартовов при леерном ограждении, стальные, растительные и синтетические тросы; кранцы предназначены для смягчения ударов корпуса судна о внешние предметы. Кранцы различают мягкие и жесткие. Мягкие представляют собой мешки с пробочной крошкой, оплетенные прядями троса, или резиновые баллоны, заключенные в тросовые сетки

Рис 141 Кнехты

а — одиночные крестовые, о — парные крестовые, в — парные, г — вращающиеся

Жесткие кранцы — деревянные чурки (бревна), подвешенные на тросах к борту судна Стопоры служат для удержания швартовов. Бросательные концы с их помощью проводят на берег швартовы. Защитные щитки предохраняют судно от проникновения на него крыс с берега по швартовным концам.

При работе со швартовами следует строго соблюдать правила техники безопасности. Так, при выборе троса с помощью швартовного механизма на вращающийся барабан (турачку) необходимо наложить не менее четырех шлагов. При работе со стальными тросами необходимо пользоваться брезентовыми рукавицами.

Традиционная схема расположения швартовных концов показана на рис. 143.

Грузовое устройство Комплекс судовых конструкций, механизмов и изделий, предназначенных для выполнения грузовых операций, называют грузовым устройством. Наличие на судах грузовых устройств различных типов обусловлено назначением и типом судна, его размерениями, районом плавания, особенностями бассейна, в котором оно эксплуатируется, характером перевозимых грузов и способом перевозки. Так, если судно предназначено для грузовых операций на необорудованных рейдах либо в портах, не имеющих кранового оборудования, то оно должно обладать развитым грузовым устройством. Судно, работающее на линии между хорошо обо-

Рис 143 Швартовы судна у причала I и 2 — носовой и кормовой продольные, 3 и 4 — носовой и кормовой прижимные, 5 и 6 —

носовой и кормовой шпринги

рудованными портами и предназначенное для перевозки массовых грузов (зерна, руды и т. п.), редко нуждается в использовании своего грузового устройства. Контейнеровозы обычно обслуживают регулярные линии между портами, имеющими терминалы по перегрузке контейнеров. Оборудование таких судов собственным грузовым устройством, как правило, не предусматривается. Суда с горизонтальной схемой ведения операций обычно оборудуют только вспомогательными стрелами для погрузки предметов снабжения и провизии. В качестве бортовых перегрузочных средств на таких судах имеется по нескольку автопогрузчиков. На танкерах основное грузовое устройство состоит из трубопроводов и насосов, а вспомогательные грузовые стрелы служат для работ по пополнению снабжения, поддержанию грузовых шлангов и обслуживанию сухогрузного трюма. Пассажирские суда оборудуют грузовыми кранами, предназначенными для перегрузки багажа, почты и груза. При прочих равных условиях крупнотоннажные грузовые суда должны иметь более высокопроизводительное грузовое устройство во избежание экономических потерь от простоя в портах.

Рис 144 Грузовая стрела

10 — люстра освещения

Грузовые устройства современных морских сухогрузных судов различают периодического и непрерывного действия. К устройствам периодического действия относятся: устройства со стрелами и лебедками, в которых установка, поворот и изменение вылета стрел осуществляются с использованием мачт, грузовых колонок и др. (рис. 144); устройства с кранами, в которых грузовая стрела смонтирована совместно с механизмами подъема, поворота и изменения вылета стрелы (рис. 145); смешанные устройства, в которых имеются стрелы и краны. Грузовые устройства непрерывного действия — транспортеры и элеваторы — применяют только на специализированных саморазгружающихся судах.

Буксирное устройство. Комплекс изделий и механизмов, позволяющих судну буксировать другие суда или идти на буксире самому, называют буксирным устройством. По правилам Регистра Союза ССР каждое транспортное судно должно иметь буксирное устройство, состоящее из нескольких буксирных кнехтов или битенгов, клюзов и тросов. Буксирные битенги — это прочные сварные тумбы с крестовинами, прикрепленные к двум смежным палубам или к палубе и переборке. Буксирные клюзы ограничивают перемещение буксирного троса и обеспечивают его проход через фальшборт или леерное ограждение. К буксирному устройству предъявляют следующие требования: постоянная готовность к немедленному использованию; использование элементов устройства только по прямому назначению.

<< | >>
Источник: Ермолаев Г.Г., Зотеев Е.С.. Основы морского судовождения. 1988

Еще по теме 55. Якорное устройство:

  1. ПАЛУБНЫЕ УСТРОЙСТВА
  2. Шлюпочные устройства
  3. Грузоподъемные устройства технологического назначения
  4. § 54. Рулевое устройство
  5. Рефулерное устройство
  6. 9. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
  7. Буксирные устройства
  8. Общие требования к рабочим устройствам
  9. 2.2. Форма государственного устройства
  10. РАЗДЕЛ 19. ЗАСЕЛЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ОБЛАСТИ1
  11. РАЗДЕЛ 22. ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО КРЕПОСТИ1
  12. РАЗДЕЛ 147. УСТРОЙСТВО ЛАГЕРЯ1
  13. КОПИРОВАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА,               копиры и шаблоны
  14. Статьи об устройстве народной школы
  15. Спускоподъемные устройства