§ 11. Система ограждения МАМС
Ограждение опасностей с помощью плавучих предостерегательных знаков (ППЗ) осуществляется в различных странах разными системами расстановки ППЗ. Отсутствие единой системы ограждения вызвало компанию за унификацию такой системы, и в 1980 г.
Международная Ассоциация Маячных Служб (МАМС) предложила новую объединенную систему навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками, получившую название «Система ограждения МАМС». Информация о введении системы МАМС в тех или иных районах публикуется в руководствах для плавания и наносится на морские навигационные карты. В настоящее время система еще не получила повсеместного внедрения и наряду с ней остаются и продолжают действовать прежние системы. Так, например, в Великобритании для всех районов английских вод по-прежнему используют старые системы ограждения. Поэтому при плавании иностранными водами необходимо соблюдать повышенную осторожность, внимательно изучая документы, в которых приведены исчерпывающие сведения об ограждении навигационных опасностей.Система ограждения МАМС представляет собой объединение в единую систему двух ранее разработанных систем ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками— системы А (красный слева) и системы Б (красный справа). Системой МАМС предусмотрено деление Мирового океана на два региона: регион А (побережья Европы, включая Гренландию, Африки, Австралии и Азии, за исключением Японии, Южной Кореи и Филиппин) и регион Б (побережья Южной и Северной Америки, включая Карибский бассейн). Система МАМС распространяется на все плавучие и стационарные предостерегательные знаки, которые служат для ограждения или обозначения сторон судоходных фарватеров (каналов); естественных навигационных опасностей и препятствий, таких, как затонувшие суда; других районов или объектов, имеющих значение для мореплавания; новых опасностей.
В качестве ППЗ эта система использует светящие и несветящие буи и вехи, а также знаки, устанавливаемые на грунте. Всего имеется 11 видов знаков, которые могут быть использованы в любой комбинации: кардинальные знаки для ограждения навигационных опасностей (четыре знака); латеральные знаки для ограждения сторон фарватеров, каналов и проходов (четыре знака); знаки, ограждающие отдельные опасности (один знак); знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала и середину прохода,— осевые или знаки чистой воды (один знак); знаки специального назначения (один знак).
Латеральные знаки (Lateral Marks) служат для ограждения сторон фарватеров — левой и правой стороны пути, по которому должно следовать судно. Левой или правой стороной фарватера называют ту сторону, которая находится соответственно слева или справа от судна, идущего по фарватеру с моря; в отдельных случаях направление фарватера оговаривается особо. В регионе А используются латеральные знаки красного и зеленого цветов для обозначения соответственно левой и правой стороны фарватера (красный слева). В регионе Б, наоборот, используются латеральные знаки зеленого и красного цветов для обозначения соответственно левой и правой стороны фарватера (зеленый слева). В регионе А на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой стороне фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни. В регионе Б на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой стороне фарватера, зажигаются соответственно зеленые и красные огни.
Если отличительная форма латеральных знаков (буи цилиндрические и конические) не является достаточно надежным признаком для их опознавания на местности, то эти знаки должны по возможности нести соответствующие топовые фигуры. Кроме того, на корпуса буев могут наноситься цифры или буквы; нумерация буев или обозначение их буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря.
В местах разделения фарватеров используются видоизмененные латеральные знаки, указывающие основной (предпочтительный) фарватер.
Ниже приведено описание латеральных знаков, используемых в регионе А (приложение 1, лист /).
Знаки левой стороны: окраска — красная; форма — буи цилиндрические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — красный цилиндр; огонь (при наличии) — красный с любой характеристикой, кроме сложного группового проблескового вида Пр (2+1).
Знаки правой стороны: окраска — зеленая; форма — буи конические, столбовидные или вехи, топовая фигура (при наличии) — зеленый конус вершиной вверх; огонь (при наличии) — зеленый с любой характеристикой, кроме сложного группового проблескового вида Пр (2+1).
Знак разделения «Основной фарватер справа»: окраска — красная, с широкой зеленой горизонтальной полосой; форма — буи цилиндрические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — красный цилиндр; огонь (при наличии) — красный с характеристикой вида Пр (2+1)—сложный групповой проблесковый.
Знак разделения «Основной фарватер слева»: окраска зеленая с широкой красной полосой; форма — буи конические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — зеленый конус вершиной вверх; огонь (при наличии) — зеленый с характеристикой вида Пр (2+1) —сложный групповой проблесковый.
Описание латеральных знаков, используемых в регионе Б (приложение 1, лист 1) дано ниже.
Знаки левой стороны: окраска — зеленая; форма — буи цилиндрические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — зеленый цилиндр; огонь (при наличии) — зеленый с характеристикой любой, кроме сложного группового проблескового вида Пр (2+1).
Знаки правой стороны: окраска — красная; форма — буи конические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — красный конус вершиной вверх; огонь (при наличии) — красный с любой характеристикой, кроме сложного группового проблескового вида Пр (2+ 1).
Знак разделения «Основной фарватер справа»: окраска — зеленая с широкой красной горизонтальной полосой; форма — буи цилиндрические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — зеленый цилиндр; огонь (при наличии) — зеленый с характеристикой Пр (2+1) —сложный групповой проблесковый.
Знак разделения «Основной фарватер слева»: окраска — красная с широкой зеленой горизонтальной полосой; форма — буи конические, столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — красный конус вершиной вверх; огонь (при наличии) — красный с характеристикой Пр (2+ 1) —сложный групповой проблесковый.
Кардинальные знаки (Cardinal Marks) служат для ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг навигационной опасности условно делится на секторы: северный — между румбами NW и NE; восточный — между румбами NE и SE; южный — между румбами SE и SW; западный — между румбами SW и NW.-По наименованию таких секторов кардинальные знаки также подразделяются на: северные буи и вехи — выставляются в северном секторе, к северу от опасности; восточные буи и вехи — выставляются в восточном секторе, к востоку от опасности; южные буи и вехи — выставляются в южном секторе, к югу от опасности; западные буи и вехи — выставляются в западном секторе, к западу от опасности. Наименование кардинального знака указывает ту сторону, с какой его следует обходить.
Форма кардинальных знаков строго не установлена, но, как правило,— это столбовидные буи и вехи (приложение 1, лист 2).
Северный кардинальный знак: окраска — вверху черная, внизу — желтая; форма — буи столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — два черных конуса один над другим вершинами вверх; огонь (при наличии) белый с характеристикой очень частой или частой.
Восточный кардинальный знак: окраска — черная с широкой желтой горизонтальной полосой; форма — буи столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) —два черных конуса один над другим основаниями вместе; огонь (при наличии) — белый с характеристикой групповой очень частый (три очень частых проблеска в группе, период 5 с) или групповой частый (три частых проблеска в группе, период 10 с).
Южный кардинальный знак: окраска — вверху желтая, внизу — черная; форма — буи столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — два черных конуса один над другим вершинами вниз; огонь (при наличии) — белый с характеристикой групповой очень частый с длительным проблеском (шесть очень частых проблесков в группе с длительным проблеском, период 10 с) или групповой частый с длительным проблеском (шесть частых проблесков в группе с длительным проблеском, период 15 с).
Западный кардинальный знак: окраска — желтая с широкой черной горизонтальной полосой; форма — буи столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — два черных конуса один над другим вершинами вместе; огонь (при наличии) — белый с характеристикой групповой очень частый (девять очень частых проблесков в группе, период 10 с) или групповой частый (девять частых проблесков в группе, период 15 с).
Как видно, цвет огней на всех кардинальных знаках одинаковый — белый, а его характер — очень частые проблески (100—120 в минуту) или частые проблески (50—60 в минуту). Число же очень частых или частых проблесков — 3, 6 или 9 в группе — избрано для облегчения их запоминания с учетом того, что расположение знаков относительно опасности ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный же проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 и 9 очень частых или частых проблесков.
Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров (Isolated Danger Marks), служат для обозначения отдельных опасностей незначительных размеров, которые со всех сторон окружены глубинами, безопасными в навигационном отношении. Такие знаки выставляются непосредственно над опасностью или на ней и могут быть обойдены с любой стороны. Эти знаки имеют ряд общих признаков с кардинальными знаками: двойная топовая фигура; черная окраска топовой фигуры; белый цвет огня.
Описание знаков, ограждающих отдельные опасности (приложение 1, лист 2): окраска — черная с одной или несколькими широкими красными горизонтальными полосами; форма — любая, принятая для латеральных знаков, предпочтительно столбовидные или вехи; топовая фигура (при наличии) — два черных шара один над другим; огонь белый с характеристикой групповой проблесковый, два проблеска в группе — Пр (2).
Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода — осевые знаки, или знаки чистой воды (Safe Water Marks), служат для указания на то, что вокруг этих знаков имеются глубины, безопасные в навигационном отношении.
Эти знаки не служат для ограждения навигационных опасностей; они могут быть использованы в качестве подходных.Описание осевых знаков, или знаков чистой воды (приложение 1, лист 2): окраска — красные и белые вертикальные полосы; форма — буи сферические или столбовидные или вехи с топовой фигурой в виде шара; топовая фигура — красный шар; огонь — белый с характеристикой изофазный (Изо), затмевающийся (Зтм), длительно проблесковый (Дл Пр 10 с) или буква «А» по азбуке Морзе (Мо (А) (•-))¦
Знаки специального назначения (Special Marks) служат главным образом не для непосредственного обеспечения судовождения, а для обозначения района или объекта, описанного в навигационных документах, например: районы свалки грунта, военных учений, подводных кабелей и трубопроводов, зон отдыха, разделения движений и т. д.
Описание знаков специального назначения (приложение 1, лист 2): окраска — желтая, форма — любая, принятая в системе МАМС для навигационных знаков; однако использование знаков специального назначения соответствующей формы не должно противоречить принципам системы, т. е., например, буй специального назначения, выставляемый на левой стороне фарватера, может иметь цилиндрическую форму, но не должен быть конической формы; на корпуса буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение; топовая фигура (при наличии) — желтый косой крест; огонь (при наличии) — желтый с любой характеристикой, отличающейся от характеристик огней кардинальных знаков, а также от характеристик огней знаков, ограждающих отдельные опасности, и знаков, обозначающих начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевых или знаков чистой воды). Чтобы в условиях плохой видимости ошибочно не принять желтые огни за белые, характер желтых огней (Пр), используемых на знаках специального назначения, отличается от характера белых огней знаков других типов.
Дополнительные знаки специального назначения, отличные от вышеперечисленных, могут устанавливаться соответствующими властями в исключительных случаях. Такие знаки должны соответствовать знакам навигационного оборудования; они должны быть объявлены в соответствующих навигационных документах, а МАМС должна быть немедленно оповещена об этих знаках.
Новые опасности. Термин «новая опасность» применяется для обозначения впервые обнаруженных опасностей, еще не описанных в навигационных документах. К новым опасностям относятся естественные или искусственные препятствия (банки, скалы, затонувшие суда и т. п.).
Новые опасности ограждаются кардинальными или латеральными знаками с их штатными характеристиками огней. При этом хотя бы один из ограждающих знаков дублируется; любой дублирующий знак должен быть во всех отношениях идентичен основному знаку.
Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «?)» (— ¦ •) по азбуке Морзе длиной в 1 милю на экране РЛС. Дублирующий знак снимается только тогда, когда информация о данной новой опасности будет достаточно надежно доведена до сведения мореплавателей.
Еще по теме § 11. Система ограждения МАМС:
- Ограждения
- ОГРАЖДЕНИЕ НЕИЗОЛИРОВАННЫХ ПРОВОДОВ ИЛИ БЕЗОПАСНОЕ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ
- Звукоизоляция: метод основан на отражении звуковой волны, падающей на ограждение (экран). ;
- Для ограждения себя от грехов хорошо помышлять о том, что дьявол имеет с нами постоянную брань и что побеждающие его не остаются без награды
- Система О. П. Декандоля и другие системы растений в первой половине XIX века
- 3. Монистические классические системы светской и религиозной философии как наиболее совершенные философские системы
- УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММАМИ: СИСТЕМЫ ОРУЖИЯ И КОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
- Переход к империализму и образование капиталистической системы мирового хозяйства. Происхождение и сущность этой системы
- Типология философских систем и выводы современной физики о правомерности построения монистических классических систем философии
- Исследование бюрократических тенденций современных систем организации и их отношений с социальной и культурной системой во Франции
- Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами Учет сбоев поставки и потребления в логистической системе организации