§ 64. Швартовка судна
Постановка судна на швартовы бортом. Поставить судно на швартовы — значит, установить его вплотную или почти вплотную к причальной линии пристани, пирсу, молу или другому судну и надежно закрепить его с помощью тросов или цепей.
Швартовка судна — ответственный и трудный маневр, особенно потому, что он, как правило, производится в гавани в сравнительно стесненных условиях. Неточность оценки расстояния до причальной линии, неверный расчет по учету инерции судна, ошибка в учете силы и направления ветра, несвоевременная отработка машины, задержка в отдаче якоря или подаче и закреплении швартовного конца — любой из подобных просчетов может привести к навалу судна на причал или на близстоящее судно. При каждой швартовке вообще, а тем более в расчете на длительную стоянку капитан судна приказывает выбрать швартовные средства исходя из условий швартовки, ориентируясь, однако, на самую худшую обстановку.Современному судну, оснащенному мощным брашпилем и швартовными лебедками, нет необходимости подходить к пирсу: достаточно подвести судно параллельно причальной линии на расстояние 10—15 м от места швартовки, затем подтянуть его к назначенному месту и отшвартовать.
Если во время подхода к причалу судно все же имеет поступательное движение, то первое касание наиболее безопасно выполнять
скулой, одновременно придав небольшое вращательное движение носовой части в сторону от причала.
В случае действия свежего отжимного ветра судно подводят к причалу почти под прямым углом с отдачей якоря; затем с помощью якоря задерживают движение судна вперед, работой машины и рулем разворачивают его параллельно причалу, подают швартовы, поджимают к стенке и крепят в таком положении. Иногда при швартовке якорь и несколько смычек якорной цепи укладывают на грунт, чтобы впоследствии облегчить маневры судна во время отхода его от причала.
При швартовке судна бортом, как правило, с носа и кормы подают с помощью бросательных концов не менее чем по три швартова, каждый из которых имеет свое назначение и название — продольный, прижимной и шпринг.
При швартовке судна на длительный срок или в свежую погоду, а также на течении (в особенности на реках) для обеспечения надежности стоянки и возможности последующего самостоятельного отхода от причала на швартовы становятся с предварительной отдачей якоря (или двух якорей). В этом случае (рис. 162) судно проходит вдоль причала несколько вперед и отдает якорь правого борта (положение /). После этого дают задний ход, и, не задерживая якорной цепи при отходе назад, руль перекладывают таким образом, чтобы корма на циркуляции отходила от причала, а носовая часть судна подходила к нему. Как только диаметральная плоскость судна расположится к линии причала под острым углом (положение //), дают ход вперед и подводят судно ближе к причалу для подачи носовых швартовов (положение III). После подачи носовых швартовов, погашения инерции судна и прикрепления носа судна к берегу вновь дают передний ход на короткое время, положив руль на внешний борт; в результате такого маневра корма будет прижиматься к причальной линии, давая возможность подать кормовые швартовы (положение IV). После этого все швартовы — кормовые и носовые — должны быть обтянуты и закреплены на кнехтах; в местах касания швартовов с бетонной облицовкой причала подкладывают мачты или деревянные брусья. В случае надобности заводят также дополнительные швартовы в соответствии с указаниями капитана.
По окончании работы со швартовами на причал подается трап, и маневр считается законченным.
В стесненных' условиях судно подходит к причалу носом (рис.
163), подает носовой швартов и с его ПОМОЩЬЮ подтягивается ВПЛОТ- рис IQ2 Швартовка судна бортом с от- ную к стенке. Затем с носа быстро дачей якоря
Рис. 163. Швартовка судна бортом в стесненных условиях
подают и крепят на борту и на берегу второй швартов в положении носового шпринга, машине дают малый ход вперед при руле, положенном на борт, противоположный тому, которым швартуются. Под действием силы винтовой отработки и сдерживающим упором шпринга корма судна будет подходить к линии причала при практическом отсутствии продвижения самого судна вперед.
Швартовка судна кормой к причалу. Такой вид швартовки пред-' полагает предварительную отдачу судовых якорей таким образом, чтобы они удерживали в стационарном положении нос судна; разнос якорных цепей должен составлять угол, не превышающий 30—60°; оба якоря должны быть отданы по возможности на одной линии, параллельной линии причала (первым, как правило, отдается наветренный, а затем подветренный якорь).
Под действием отжимного ветра или ветра, дующего вдоль линии причала, швартовка кормой без помощи буксиров или подруливающего устройства невозможна.
Отшвартовка. При стоянке судна на швартовах бортом к причалу с отданным якорем съемка его с швартовов облегчается. Вначале отдают все швартовы, кроме носового шпринга, предварительно дав слабину якорной цепи (положение /). Затем машине дают самый малый ход вперед при руле, положенном на тот борт, которым судно отшвартовано (рис. 164). Такой маневр приводит к тому, что корма судна отходит от причала (положение //). Отведя корму судна от причала, отдают носовой шпринг, дают машине ход назад и отводят от причала, регулируя положение судна с помощью руля и подборки якорной цепи (положение III).
При стоянке судна на швартовах кормой к причалу отшвартовку начинают согласованным потравливанием кормовых концов (часто
для этого оставляют только два боковых из них) и подбиранием якорных цепей. Отойдя от причальной линии на достаточное расстояние, все кормовые швартовы отдают и выбирают на палубу, давая возможность работать машине (винту). Далее, потравливая якорь-цепь наветренного якоря, полностью выбирают подветренный якорь, и судно выходит на один наветренный якорь, давая возможность маневрировать точно так же, как это делают при съемке с якоря.
Для обеспечения швартующихся судов на внутрипортовых бук- I сирных кантовочных операциях (БКО) обычно работают буксирные суда повышенной маневренности. БКО осуществляют несколькими способами:
буксировка «на гаке», когда тяговое усилие передается посредством буксирного троса. Этот способ простой, но требует свободной акватории;
буксировка «на битинг», когда с носа буксира-кантовщика на судно подают два троса и крепят их на кнехтах, расположенных на носу и на корме буксируемого судна. При таком положении кантов- щик может толкать судно носом в его борт или тянуть на себя, работая задним ходом. Более того, встав вдоль борта судна, кантовщик может вести его вперед или назад, не меняя мест крепления буксир- I ных тросов. Этот способ удобен для маневрирования в стесненной акватории, так как не требует разворота кантовщика в случае необходимости изменить направление тяги;
буксировка «на упор» выполняется путем крепления носа кантовщика к борту судна одним тросом. Далее кантовщик располагается под углом к борту судна, близким к прямому, и может толкать или тянуть судно, не меняя своего положения.
Швартовные операции в море. Эксплуатационные контакты судов в открытом море возникают при необходимости передачи топлива, воды, грузов, людей, а также при оказании помощи в аварийных ситуациях. Способ швартовки выбирают в зависимости от конкрет- I ных условий совместным решением капитанов принимающего и швартующегося судов; в случае расхождения мнений решающим является мнение капитана швартующегося судна. Швартовка судов друг к другу в дрейфе или на ходу более безопасна, нежели швартовка к судну на якоре, когда рыскание принимающего судна чревато навалами с тяжелыми последствиями.
Капитан принимающего судна оказывает швартующемуся судну необходимую помощь всеми средствами (включая маневрирование своим судном), обеспечивая безопасность операции для обоих судов.
Еще по теме § 64. Швартовка судна:
- Мореходное состояние судна.
- Глава 8. ПУТЬ МОРСКОГО СУДНА
- Глава 9. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА
- § 58. Живучесть судна
- 6 62. Управляемость судна
- Глава 5. СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ МОРСКОГО СУДНА
- § 68. Экипаж судна. Вахта
- § 50. Корпус и рангоут судна
- Глава 7. СПОСОБЫ ОБСЕРВАЦИЙ МЕСТА СУДНА В МОРЕ
- Понятие договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)