§ 54. Рулевое устройство

Рулевое устройство (рис. 135) служит для обеспечения движения судна по заданной траектории. Основной пост управления 1 находится в рулевой рубке и оборудуется штурвальным колесом (контроллером или кнопками), смонтированным на одной колонке с авторулевым.

Рулевое устройство судна должно иметь основной, запасный и аварийный приводы. Запасный рулевой привод должен обеспечивать непрерывную перекладку руля с борта на борт не более чем за 30 с при скорости переднего хода не менее половины максимальной (но не менее 7 уз).

Средства активного управления САУ — специальные устройства, устанавливаемые на некоторых судах, способные создавать боковую силу и обеспечивать управляемость при отсутствии движения судна вдоль ДП или на предельно малых скоростях (3— 4 уз), когда обычные рулевые устройства неэффективны. В качестве САУ используются раздельные поворотные насадки (на двухвинтовых судах), крыльчатые движители, поворотные винтовые колонки, движители в поперечном канале, активные рули. Некоторые из перечисленных САУ могут действовать только в сочетании с главными движителями (раздельные поворотные насадки) или же быть одновременно и главными движителями (движительно-рулевые устройства — ГДРУ, например крыльчатые движители на портовых буксирах-кантовщиках, поворотные винтовые колонки на самоходных плавкранах).

Кроме того, используются движители, устанавливаемые в поперечном канале (каналах) в корпусе судна, в качестве которых применяются винты фиксированного шага (ВФШ) или регулируемого шага (ВРШ), крыльчатые движители. Такие САУ, способные создавать боковую силу, называются подруливающими устройствами (ПУ).

ВДРУ и ПУ относятся к вспомогательным средствам управления.

САУ могут устанавливаться и использоваться как в отдельности, так и в различных сочетаниях друг с другом, например активный руль и носовое подруливающее устройство, носовое и кормовое подруливающие устройства и др. Важнейшей характеристикой эффективности тех или иных САУ, устанавливаемых на данном судне, является максимальная скорость ветра, при котор.ой эти САУ способны обеспечивать выполнение заданных маневров.

Особенно эффективным являются ПУ для крупнотоннажных судов. Их максимальная эффективность проявляется при полном отсутствии скорости судна.

Разворот на месте без использования главных движителей возможен, если на судне имеются два ПУ — в носу и в корме. Кроме того, два ПУ обеспечивают движение судна лагом без хода вперед или назад.

Носовое ПУ позволяет судну отойти от причала без разворота дп, если одновременно с включением ПУ дать винту самые малые обороты вперед при переложенном в сторону причала руле.

Движение лагом без хода с одним ПУ можно обеспечить только на двухвинтовых судах, если винты работают «враздрай». При этом вперед должен работать винт того борта, в сторону которого направлена тяга ПУ. Таким же способом можно обеспечить удержание двухвинтового судна на месте без хода и дрейфа, если поперечная сила давления ветра не превышает силу тяги носового ПУ.

Весьма эффективно использование носового ПУ для обеспечения управляемости при движении судна назад, что позволяет сравнительно легко ошвартовать судно в стесненных условиях при подходе к причалу задним ходом и последующим поджатием носа с помощью ПУ.