§ 25. Основные задачи, решаемые на морской карте (МК)

Прокладочный инструмент. Навигационный транспортир (рис. 58, а) служит для построения и измерения углов и представляет собой градуированный полукруг abc с линейкой ас. Центр этого полукруга находится в точке О.

Параллельная линейка (рис. 58, б) служит для проведения на карте прямых линий, параллельных заданному направлению. Линейки соединены двумя тягами, которые крепятся к ним шарнирами. У исправной параллельной линейки каждая из ее частей (половинок) должна иметь строго параллельные и прямолинейные внешние и внутренние срезы.

Рис. 58. Прокладочный инструмент: а — транспортир, б — параллельная линейка; в — измеритель

Измеритель (рис. 58, в) служит для измерения и откладывания на МК расстояний. Ножки исправного измерителя, сдвинутые вместе, должны давать на карте один укол размером не более 0,2 мм, соответствующим предельной точности масштаба.

Ниже рассмотрены основные задачи, встречающиеся при ведении прокладки. Выполняя эту работу, следует строго руководствоваться правилами записи в навигационных документах, изложенными в специальных руководствах[**].

Снятие с карты координат данной точки. Поставив в заданную точку ножку измерителя, подбирают такой раствор последнего, чтобы вторая ножка описала дугу, касательную к ближайшей параллели на карте. Сохраняя раствор измерителя, переносят его на вертикальную рамку карты (левую или правую): одну ножку измерителя ставят на параллель, к которой производилось касание, а другой отмечают на шкале вертикальной рамки отсчет, соответствующий широте заданной точки.

Долготу точки снимают с карты так же, но все действия производят относительно меридиана, а отсчет берут по горизонтальной шкале карты.

Нанесение на карту точки по заданным координатам. На вертикальной рамке карты карандашом отмечают место, соответствующее широте заданной точки, а на горизонтальной — место, соответствующее ее долготе. Параллельной линейкой через отмеченные на шкалах местах карандашом проводят параллель и меридиан: их пересечение определяет место заданной точки на карте.

Ориентировка линейки производится по нанесенным на карту промежуточным параллелям и меридианам, ближайшим к заданной точке.

Измерение расстояния на карте между двумя точками. Расстояния обычно снимают при помощи измерителя, раствор ножек вмещается между соответствующими точками. Затем измеритель прикладывают к вертикальной рамке карты в той широте, в которой расположен измеряемый отрезок. Это необходимо делать потому, что длина меркаторской мили изменяется с изменением широты.

Прокладка направления (ИК или ИП) от заданной точки. Транспортир накладывают на меридиан карты, ближайший к заданной точке, таким образом, чтобы центральный штрих транспортира и деление на его градуированной дуге, соответствующее заданному направлению, совпали с нанесенным на карту промежуточным меридианом. Приложив к планке транспортира параллельную линейку и не изменяя ее направления, переводят одну из половинок линейки к заданной точке на карте. Затем через эту точку проводят прямую линию, которая представляет собой заданное направление на карте в данной точке. На градуированной дуге транспортира одним и тем же штрихом отмечены два взаимно противоположных направления.

Поэтому сторону направления определяют по четверти горизонта, в которой такое направление располагается

Определение направления линии, проложенной на карте Совме щают параллельную линейку с проложенной на карте линией и прикладывают к линейке транспортир Затем транспортир двигают вдоль среза линейки до тех пор, пока центральный штрих не совпадет с одним из меридианов, проведенных на карте Иногда для этого бывает необходимо несколько раздвинуть половинки параллельной линейки При совпадении центрального штриха транспортира с изображением меридиана на карте отсчет на градуированной дуге транспортира против изображения этого меридиана укажет заданное направление (и противоположное ему)

Перенесение точки с одной карты на другую На первой карте выбирают какой-либо ориентир, расположенный по возможности ближе к заданной точке и отмеченный на другой карте Далее на первой карте снимают направление от выбранного ориентира на заданную точку и измеряют расстояние между этой точкой и ориентиром Для получения места заданной точки на второй карте достаточно от выбранного (общего для обеих карт) ориентира провести линию направления, снятого с первой карты, и по этому направлению отложить от ориентира в масштабе второй карты расстояние от ориентира до переносимой точки, измеренное по первой карте

Снятие широты и долготы точки на плане Некоторые планы вместо координатной рамки имеют в заголовке точные географические координаты какого-либо основного пункта, отмеченного на плане В этом случае координаты заданной точки плана снимают следующим образом Через заданную точку карандашом проводят ее меридиан и продолжают его до пересечения с изображением параллели основного пункта Далее, по проведенному меридиану измеряют расстояние от параллели заданной точки до параллели основного пункта плана и сравнивают это расстояние с линейным масштабом плана по широте Затем определяют разность широт (РШ) заданной точки и основного пункта плана По определенной таким образом РШ вычисляют широту заданной точки

Для определения долготы заданной точки через нее проводят карандашом ее параллель до пересечения с изображением меридиана основного пункта плана По проведенной параллели измеряют расстояние от меридиана заданной точки до меридиана основного пункта плана, сравнивают это расстояние с линейным масштабом плана по долготе и определяют разность долгот (РД) заданной точки и основного пункта По определенной таким образом РД вычисляют долготу заданной точки Если на плане имеется только широтный масштаб, для получения долготы заданной точки, пользуясь этим масштабом, измеряют отрезок параллели между меридианами заданной точки и основного пункта плана Затем по измеренному расстоянию (как по отшествию) следует выбрать РД из МТ

После получения рейсового задания на судне производят так называемую проработку маршрута Она заключается в подробном изучении района предстоящего перехода по приведенным на уровень современности картам и Руководствам для плавания Руководствуясь результатами такого изучения и выбрав наивыгоднейший путь (см § 48), судоводитель наносит его на подобранные с помощью Каталога карт и книг карты, т е производит предварительную прокладку пути судна Техника выполнения такой прокладки довольно проста Подбирают по возможности такую мелкомасштабную карту, на которой располагаются пункт отхода А и пункт прихода В (рис 59) Далее, недалеко от начального пункта А намечают исходную начальную точку а, обстановка в которой позволяет определить место судна одним из навигационных способов, аналогичную конечную точку Ь отмечают вблизи порта назначения Нанесенные на карту начальную и конечную точки пути соединяют прямой или ломаной линией, руководствуясь тем, что путь должен быть наивыгоднейшим Если переход включает океанское плавание, то руководствуются методикой выбора (прокладки) пути в открытом море (см гл 8), для случая

Рис 59 Предварительная прокладка

прибрежного плавания используют наставления или рекомендации для плавания, помещенные в лоциях соответствующих морей.

Чаще всего картой, на которой одновременно находятся пункты отхода и прихода, оказывается карта мелкого масштаба, не обеспечивающая безопасного мореплавания из-за отсутствия на ней необходимых подробностей об условиях предстоящего плавания.

Намечая путь судна, рекомендуется предусматривать возможно меньшее число поворотов, так как это потребует дополнительных определений места судна в моменты смены курсов в точках поворотов.

После нанесения выбранного пути судна на карту (карты) на каждой линии курса пишут число градусов и число миль плавания данным курсом — ИК и S.

Заканчивая предварительную прокладку, по ИК рассчитывают соответствующие им КК и ЛМК; измерив плавание судна по каждому отдельному участку пути, подсчитывают число миль всего перехода.

Если время выхода в море заранее известно, то для районов с приливами производится предварительный расчет высот вод в отдельных пунктах выбранного маршрута. Значительно лучше, когда время выхода в море основывается на соображениях, связанных с расчетами по предварительной прокладке. В этом случае становится ясным, в какое время суток наиболее удобно проходить опасные места, когда лучше подходить к пункту назначения или к месту якорной стоянки и т. п.

Из-за несовершенства мореходных инструментов, влияния гидрометеорологических условий и других обстоятельств судно не будет точно следовать по курсам предварительной прокладки, которая дает только общее представление об условиях плавания. Тем не менее предварительная прокладка облегчает работу судоводителя во время перехода судна.

На переходе ведут исполнительную прокладку на карте самого крупного масштаба для данного района. Под такой прокладкой понимают всю совокупность графической работы, выполняемой на карте для обеспечения безопасности судовождения, т. е. прокладку истинных курсов и навигационных определений места судна. Во время ведения исполнительной прокладки происходит окончательный

выбор курсов, их уточнение в связи с конкретной обстановкой в момент прохождения того или иного участка пути. Задачей штурмана является стремление возможно ближе придерживаться выбранного им при предварительной прокладке маршрута.

Выйдя из порта и определив место судна, например в точке а' (см. рис. 59), судно должно было ложиться на заранее рассчитанный курс (ИК= 170,0°, т. е. КК = 166,5° при ДМК = +3,5°) и следовать этим курсом до момента прихода в первую точку поворота. Однако заранее рассчитанная и действительная исходные точки а и а' существенно расходятся. Поэтому если судно будет идти в дальнейшем намеченным предварительной прокладкой курсом, то оно слишком близко пройдет от опасности, лежащей справа по ходу судна (пунктирная линия на рис. 59). В подобном случае курс судна изменяют так, чтобы выйти на предварительно намеченную линию ас либо выйти в точку поворота с измененным, но также безопасным курсом а'с. Дальнейшее следование по намеченному пути контролируют счислением пути судна.

Счисление пути судна — учет движения судна с целью нанесения места судна на карту или вычисления его текущих координат. Элементами, по которым ведется счисление, являются: время, истинный курс и скорость судна (или пройденное им расстояние), дрейф, направление и скорость течения. Счисление может быть графическим, при котором движение судна учитывается путем графических построений на карте, и аналитическим, при котором движение судна учитывается последовательным вычислением координат текущего места. Графическое и аналитическое счисления могут выполняться вручную и автоматически.