§ 6о. Бук сирные работь'

Буксирные суда характеризуются наличием специального буксирного устройства и оборудования, мощными относительно их водоизмещения судовыми энергетическими установками. Современные буксирные суда в большинстве своем проектируют и строят либо для работы преимущественно в море (океане), либо для эксплуатации в ограниченных, защищенных от ветра и волнения акваториях — отсюда и различные требования, предъявляемые к их мореходным качествам.

Буксирные суда должны обладать повышенной остойчивостью, так как, помимо общих для всех судов причин, приводящих в ряде случаев к потере поперечной остойчивости, буксирные суда могут быть опрокинуты под воздействием тяги буксирного троса, направленной под углом к диаметральной плоскости, что иногда бывает при несогласованном маневрировании судов в буксирном караване. В то время как буксиры-кантовщики и небольшие буксиры общего назначения и внутреннего плавания должны обеспечиваться возможно большей метацентрической высотой и углом заливания, океанские и морские буксиры должны иметь умеренную начальную остойчивость, которая не вызывала бы резкой бортовой качки, затрудняющей их работу в море. С этой же целью на таких буксирах, как правило, устанавливают скуловые кили, снижающие амплитуду бортовой качки на 25—40%.

Управляемость объединяет два противоположных по своей природе качества судна — устойчивость на курсе и поворотливость. Для океанских и морских линейных буксиров прежде всего необходима устойчивость на курсе, в то время как для портовых буксиров — высокая поворотливость. Как известно, поворотливость судов характеризуется относительным диаметром циркуляции (выраженным в длинах судна). У линейных буксиров он составляет 3—4 длины судна, у портовых же буксиров — всего 1,5—2 длины. Поворотливость буксира в значительной степени зависит от точки приложения буксирного троса относительно миделя и величины его натяжения.

лонок, в особенности крыльчатых движителей, на портовых буксирах обеспечивает высокую маневренность. Буксиры с крыльчатыми движителями — «водные тракторы»— имеют возможность передвигаться практически в любом направлении даже лагом.

Океанские буксиры предназначены для выполнения дальних океанских буксировок без ограничения по району плавания и погоде. Они обладают высокими мореходными качествами, имеют большой запас топлива и автономность плавания до 25 сут при дальности плавания до 12 тыс. миль и более; мощность главных установок превышает 2940 кВт при скорости до 17 уз. Эти буксиры в случае необходимости можно использовать для выполнения спасательных работ. С этой целью на них установлено спасательное оборудование, состоящее из противопожарных, водоотливных и ремонтных средств.

Океанские буксиры-спасатели предназначены для оказания помощи крупным судам, терпящим бедствие в море (океане). Выполняемые ими спасательные операции включают: поиск судов, терпящих бедствие; размыв подходных каналов к аварийным судам и снятие их с мели или рифов; тушение пожара; откачку воды из затопленных отсеков; производство ремонтно-аварийных работ (заделка пробоин, выполнение водолазных, сварочных и резательных работ); буксировку и сопровождение аварийных судов к порту-убежищу; снабжение аварийных судов в море.

Морские линейные буксиры предназначены для транспортных буксировок, для буксировок различных судов, плавучих сооружений, плотов, плотов-сигар. Хотя они и имеют общее назначение, однако различаются по своим размерам и мощности.

Морские многоцелевые буксиры — современные морские суда, которые, помимо транспортных линейных буксировок, пригодны также для работы в морских портах по обслуживанию крупных судов. В связи с тем что такие буксиры обычно оборудованы мощными противопожарными средствами, они также выполняют спасательные работы. Мореходные качества этих судов должны удовлетворять району и условиям плавания. Длина этих буксиров 29—45 м, мощность двигателя от 1102,5 до 2205 кВт, скорость свободного хода 12—14 уз, тяга на гаке от 180 до 300 кН, автономность плавания 15 сут. Многоцелевые буксиры нередко имеют грузовой трюм и развитое грузовое устройство.

Рейдовые буксиры выполняют буксировочные работы с удалением от порта-убежища от 20 до 50 миль. Мощность двигателя таких судов до 4410 кВт, длина 13—21 м, тяга на гаке 20—50 кН, скорость свободного хода до 10 уз. Мореходные качества соответствуют району плавания. Для обслуживания крупных судов, в частности танкеров, в последнее время успешно используют рейдовые буксиры-кан- товщики с высоко расположенной рулевой рубкой, что необходимо

для свободного обзора из нее при обслуживании высокобортных судов. Мощность их главных двигателей составляет 1102,5— 1837,5 кВт, тяга на гаке достигает 300 кН, скорость свободного хода 13 уз.

Портовые буксиры транспортно-маневренного назначения характеризуются малыми размерами корпуса (длина 13—20 м), относительно небольшой мощностью главных установок (до 367,5 кВт) и минимальной высотой надводного борта. Работа этих буксиров в стесненных условиях портовых акваторий требует от них высоких маневренных качеств, которые достигаются за счет малого отношения их длины к ширине (от 2,7 до 3,5 м). Ограничение плавания защищенной от ветра и волнения акваторией порта позволяет значительно сократить и упростить на этих буксирах судовые устройства, в том числе и буксирное, так как буксировки в этих условиях производят на коротком тросе, подаваемом с буксируемого судна. На большинстве портовых буксиров отсутствует шлюпочное устройство.

Буксиры-кантовщики характеризуются высокой маневренностью, которая достигается не только малым отношением длины к ширине судна, но и наличием на большинстве из них двухвальной гребной установки или крыльчатых движителей.

alt="" />Морские транспортные буксировки в СССР подразделяются на чисто морские и смешанные (река — море — река), например буксировка лихтеров с лесом из портов Белого моря через Беломорско- Балтийский канал в Балтийское море. В Дальневосточном бассейне перевозки грузов между мелкими портами и портпунктами в прибрежных районах осуществляются на несамоходных судах. В том же бассейне успешно осуществляют буксировки плотов-сигар из советских портов в японские. В последние годы все большее распространение получает другой прогрессивный метод буксировки — буксировка толканием (толкач — баржа). Сущность этого способа заключается в том, что буксир-толкач, расположенный сразу же за кормой буксируемого судна (рис. 165), прочно с ним скрепляется и под действием упора своего винта обеспечивает совместное передвижение. При таком методе буксировки скорость движения каравана (воза) увеличивается на 10—15%, что в основном объясняется уменьшением сопротивления корпуса толкача, следующего в попутном потоке буксируемого судна, уменьшением вихревого сопротивления баржи, отсутствием сопротивления буксирного троса, а также уменьшением рыскливости судов в караване. Метод толкания практически полностью

вытеснил буксировки за кормой на реках и водохранилищах. Более медленно этот метод буксировки несамоходных барж внедряется на море из-за отсутствовавшего долгое время надежного способа стыковки толкача и баржи в условиях морского волнения. В настоящее время разработаны и получили свое практическое внедрение несколько надежных видов стыковки, позволяющих осуществлять буксировки методом толкания на морских и океанских переходах.

Буксирные работы в порту, выполняемые портовыми буксирами, могут быть самыми разнообразными: ввод в порт, швартовка, от- швартовка и вывод крупных судов из порта; перестановка судов с одного места стоянки на другое; кантовка с разворачиванием у причалов; разворачивание судов на бочке при уничтожении девиации и определении величины остаточной девиации магнитных компасов; внутрипортовые переводы и перестановки плавучих доков, кранов, земснарядов, понтонов, кессонов и др.; внутрипортовые буксировки барж, лихтеров; ввод в доки и вывод из них различных судов; обслуживание землесосных караванов и других судов путем доставки к их борту барж с различными видами снабжения и отвода шаланд, мусорных и фекальных барж; подвод барж к борту транспортных судов и отвод их к причалам при производстве разгрузочных работ на два борта.

Руководство буксирными работами в порту осуществляется, как правило, с буксируемого судна, с которым буксиры поддерживают постоянную визуальную, звуковую и радиосвязь.

Подготовка к буксировке аварийного судна предусматривает: удифферентование судна для лучшей управляемости; максимальное уменьшение крена; подготовку к действию всех видов водоотливных средств, навигационных огней и источников их питания; проработку навигационной, гидрометеорологической обстановки на переходе и разработку наиболее безопасного маршрута движения, планирование возможных пунктов убежища; отработку аварийного расписания по обеспечению живучести судна на всем переходе силами экипажа; приведение всех спасательных средств в состояние немедленной готовности.

Наиболее простым и надежным способом буксировки аварийного судна является буксировка его за отклепанную от якоря якорную цепь. Для этого якорь с якорем-цепью поднимается на палубу и отсоединяется от нее. Затем свободный конец якорь-цепи с помощью якорной либо такелажной скобы соединяется с буксирным тросом, поданным с буксировщика. Такой способ не требует сложных работ по изготовлению дополнительной браги; якорь-цепь менее всего подвержена перетиранию; вытравливание ее для удлинения буксирной линии и утяжеления (увеличения провеса) не представляет трудностей.

димые за носовые конструкции судна, на надежные носовые кнехты. Пропустив ветви «усов» браги через швартовные клюзы, соединяют их с буксирным тросом с помощью такелажных скоб.

На корме судна-буксировщика буксирный трос крепится на буксирные кнехты — битенги. При креплении буксирного троса на швартовных кнехтах нагрузку следует распределять на несколько пар кнехтов, расположенных на одной прямой линии с кормовым клюзом, через который пропускается буксирный трос. Если на корме буксировщика надежные кнехты отсутствуют, тогда необходимо изготовить тросовую брагу и завести ее за кормовые конструкции судна (комингсы люков, кормовые надстройки и др.).

Поскольку транспортные суда снабжаются стальными буксирными тросами длиной до 250 м, то для буксировки аварийного судна приходится соединять в одну линию два троса — судна буксировщика и буксируемого судна.

Буксировка транспортным судном аварийного транспортного судна, помимо общих правил морской буксировки, имеет ряд дополнительных особенностей. Так, зачастую оба судна имеют близкую друг к другу массу, что при ограниченной длине буксирной линии и невозможности оперативно изменить ее длину, особенно в штормовых условиях, может привести к большим динамическим нагрузкам на буксирный трос. Поэтому необходимо своевременно снижать тяговые усилия буксировщика, уменьшать скорость движения, изменять курс относительно направления ветра, бега волны. Нельзя допускать рыскливости буксируемого судна, что достигается работой рулем, необходимым удифферентованием, избежанием резких поворотов.