§ 9. Береговые средства навигационного оборудования (СНО|

Береговые СНО представляют собой сооружения, конструкции или устройства, установленные на суше или на гидротехнических основаниях в море. Они являются стационарными (неподвижными), точно определенными пунктами, вооруженными, как правило, мощным и эффективным оборудованием, обусловливающим значительную дальность действия и надежность навигационного обеспечения.

Сеть береговых маяков, огней и знаков создается (развивается) с учетом навигационных, гидрометеорологических и топографических особенностей оборудуемого района. Расстановка СНО осуществляется исходя из обеспечения следования судов наиболее рациональными курсами с учетом данных о глубинах, течениях, ледовой обстановке, господствующих ветрах, условиях видимости и других факторов, влияющих на безопасность мореплавания. При всех условиях взаимное расположение маяков и знаков обеспечивает оптимальное пересечение их пеленгов при наблюдении с судна и наилучшим образом подсказывает мореплавателю конфигурацию береговой черты.

К современным маякам мореплаватели предъявляют следующие основные требования:

видимость должна быть хорошей как днем, так и ночью, что достигается высотой, габаритами, формой и окраской башни, а также соответствующим оптическим аппаратом (силой света);

устройство маячного аппарата должно быть таким, чтобы невозможно было принять огонь маяка за случайный берего

вой, а период[‡] освещения маячного огня можно было пробе- рить при помощи секундомера;

каждый маяк должен отличаться от другого характером огня, формой и окраской башни; практически установлено, что для открытых морей два маяка, имеющих один и тот же характер огня, нельзя ставить на расстоянии менее 80 миль один от другого;

маяк должен быть (при необходимости) оборудован надежными средствами туманной сигнализации.

Система нескольких соответственно расположенных на местности маяков, знаков или огней, предназначенная для обеспечения сравнительно узкой зоны (полосы или сектора), безопасной для плавания, называется створом. Под створом двух предметов (огней) понимается след сечения земной поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через оси симметрии двух предметов (или центры установленных на них огней); сами такие предметы (огни) называются створными знаками (рис. 35). Горизонтальная прямая на местности, из любой точки которой середины створных знаков (ночью их огни) усматриваются на одной вертикали, называется осью створа, или створной линией. Часть створной линии, по которой плавание судов оказывается безопасным, называется ходовой частью створа, остальная — неходовой. Достоинства любого створа определяются в основном его чувствительностью, отчетливостью видимости створных знаков из самой отдаленной точки ходовой части створа и постоянством вертикального схождения. По своему назначению створы подразделяются на ведущие, секущие, девиационные и др. Оптическое устройство створных огней позволяет посылать световой поток в узком секторе в направлении оси створа.

Вождение судна (особенно крупнотоннажного) по створу требует от судоводителя большого опыта и тренировки, чувства немедленной реакции в отношении стороны и величины перекладки руля вслед за тем, как только створные знаки растворились. Обычным правилом в таком случае является «Следовать за передним знаком». Так, на рис. 36 курс судна должен быть изменен влево, чтобы вновь вывести створные знаки на одну линию. Секторные огни представляют собой специальные устройства, обеспечивающие возможность обозначения зон (секторов) путем освещения их огнями различного цвета (рис. 37).

Морской предостерегательный плавучий знак (ППЗ) — зрительное СНО, представляющее собой буй или веху определенной формы и размера, устанавливаемое на якорях в определенных (штатных) местах с известными координатами в целях ограждения или обозначения навигационных опасностей (в том числе затонувших судов), водных путей (в том числе сторон и осей фарватеров и каналов, мест их разделения, поворотных и подходных точек), различных водных районов и мест (в том числе районов прокладки подводных кабелей, мест установки рыболовных снастей, якорных и карантинных якорных мест).

Веха навигационная (рис. 38) — плавучий предостерегательный знак, представляющий собой вертикальный шест, поддерживаемый поплавком, с топовой фигурой или без нее; устанавливается на якоре. Вехи бывают металлические, пластмассовые и деревянные; применяются для ограждения каналов, фарватеров и навигационных опасностей. В зависимости от района постановки подразделяются на морские, рейдовые, бухтовые и речные. На замерзающих морях

в осенне-зимний период применяются также рейс-вехи. Форма топовой фигуры и окраска вехи зависят от ее назначения и принадлежности к той или иной классификационной категории, предусмотренной системой плавучего ограждения, принятой в данном государстве. Вехи могут быть светящими и несветящими. Отдельные вехи могут иметь люминесцирующее или светоотражающее покрытие, а также пассивный радиолокационный отражатель. Это наиболее распространенный вид плавучего ограждения ввиду его простоты и дешевизны.

В некоторых странах, например в Норвегии, наряду с ППЗ применяются так называемые стационарные вехи, которые укрепляются непосредственно на грунте.

Буй (рис. 39) — плавучий предостерегательный знак в виде плавучей конструкции определенных формы и размеров, обусловленных требованиями его использования на морях или внутренних водных путях. Устанавливается на якорях в заданных точках для ограждения навигационных опасностей, сторон фарватеров, каналов, обозначения осей фарватеров, рекомендованных путей, а также границ различных районов и зон. В зависимости от размеров и назначения буи подразделяются на большие, средние, малые, морские, лиманные, канальные, рейдовые и речные. Большие морские буи предназначаются для постановки в открытой части моря; средние — для постановки в прибрежной зоне; малые — для постановки в закрытых заливах и бухтах; лиманные буи используются в закрытых мелководных районах и лиманах; канальные — для ограждения сторон каналов; рейдовые — для постановки на рейды; речные — для постановки на внутренних водных путях; для обеспечения круглогодичной навигации используются специальные ледовые буи.

В зависимости от назначения и места установки относительно опасности буи, баканы и вехи имеют соответствующую окраску, нумерацию, цвет и период огня.

Постановка и съемка плавучего ограждения, а также систематический контроль и поддержание их на месте в должном состоянии возложены на подразделения Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны (ГУНиО МО), на Гидрографическое предприятие Минморфлота и на их местные органы, а на акватории морских портов — на порты.

Ограждение бывает штатным и нештатным. Штатное — это ограждение, нанесенное на карты. Расстановку морских предостерегательных знаков производят в зависимости от размеров и местоположения опасности. Так, для отдельно лежащих опасностей диаметром не более 1 кб используют специальный знак, ограждающий отдельные опасности незначительных размеров; более 1 кб — два или четыре предостерегательных знака с севера, юга, востока и запада в зависимости от конфигурации опасности и расположения рекомендованных курсов. В опасных от мин районах интервалы постановки знаков сокращают до 50%.

На точность положения морских предостерегательных знаков целиком полагаться нельзя, так как под влиянием различных причин буи и вехи могут быть снесены со своего штатного места.

Маяк плавучий, или плавмаяк (рис.

Плавмаяк, как правило, оборудован также специальными помещениями для лоцманской службы; присутствие лоцманов на плав-

Рис 41 Плавучий маяк

маяке показывается особым условным сигналом, описание которого можно найти в руководстве для плавания «Огни и знаки» (см. § 34) Некоторые плавмаяки выполняют также функции спасательных и других станций.

Иногда вместо дорогостоящих плавмаяков используют особого рода малые суда или маячные боты, крупные буи специальной конструкции, а иногда и обыкновенные плоты с надстройкой для огня и колокола, действующего на волне.