Морской и речной транспорт1гг

В результате увеличения площади зеркала вод в Арктических морях вследствие вызываемого потеплением подъема уровня происходит таяние как природных, так и искусственных причалов, а также эрозия береговой зоны, в первую очередь северного побережья азиатской части России.

При опасной высоте волн (более 10 м) происходят потери ходового времени судов (около 2 % общего времени).

Для речного транспорта основные опасности возникают в зоне река—море, особенно в северных районах, где образуются заторы и зажоры.

Воздушный транспорт

Надежды на то, что к концу XX века авиация станет всепогодной, широко обсуждавшиеся в 60-х годах прошлого столетия, оправдались не вполне. Полеты современных самолетов происходят в более высоких слоях атмосферы, где они подвергаются дополнительным негативным воздействиям. На сегодняшний день оценка влияния ожидаемых изменений климата на авиацию затруднена в связи с недостаточностью получаемой с помощью климатических моделей информации о будущих условиях в верхней тропосфере и стратосфере (зоны повышенной турбулентности, вызывающей болтанку самолета, эквивалентный ветер на уровне полетов, изменение температуры и скорости ветра с высотой, мощность облаков, зоны обледенения и т. д.). Однако можно с уверенностью утверждать, что в связи с изменением климата и увеличением повторяемости опасных явлений участились задержки вылета и прибытия самолетов.

С опасными явлениями связаны случаи ухудшения состояния взлетно-посадочной полосы (увеличение скользкости покрытия, снежные заносы, которые не удастся быстро ликвидировать, а также резкое ухудшение видимости при метелях).

3.2.7. Сфера услуг

Жилищно-коммунальное хозяйство

\

В связи с изменениями климата в ближайшие десятилетия возрастает риск аварийных ситуаций на объектах ЖКХ. В сфере жилищно-коммунальных услуг работает около 4200 предприятий коммунальной энергетики, эксплуатирующих более 32 тыс. муниципальных котельных, 70 тыс. км муниципальных теплосетей, около 400 тыс. км воздушных и кабельных электросетей, 201 тыс. км водопроводных сетей. Основными причинами аварийности на объектах ЖКХ являются некачественная подготовка инженерной инфраструктуры к новому отопительному сезону (до 32 %) и изношенность (ветхость) сооружений (до 21 %), которые делают их очень уязвимыми к воздействию опасных природных явлений и процессов, превращая последние в чрезвычайные ситуации (яркие примеры — последствия зимы 2001 /02 г. в Корякском автономном округе и зимы 2010/11 г. в Центральном федеральном округе, включая Московскую область и Москву).

По расчетным оценкам, ожидается дальнейшее сокращение отопительного периода. Получаемая благодаря этому экономия на затратах на топливо может достигать миллиардов долларов (в 2007 г., в течение самой теплой за последние годы зимы, она составила 120 млн т, или примерно 30 млрд долл.).

В то же время, сокращение отопительного периода, определяемого по формальному признаку устойчивого перехода средней суточной температуры воздуха через 8 °С, не означает автоматической экономии энергии. С одной стороны, в отдельные годы в связи с увеличившейся изменчивостью температуры воздуха, протапливание начинают раньше официального перехода отопительного периода и заканчивают позже формальной даты его завершения.

В то же время, нужно иметь в виду ожидаемый рост затрат на охлаждение помещений с помощью кондиционеров. Это, в частности, подтверждает пример аномально жаркого лета 2010 г., когда эти расходы увеличились примерно в 4—5 раз и превысили 1 млрд долл. всего за два месяца.

В обычных погодных условиях затраты на кондиционирование на порядок меньше. Их увеличение при изменении климата может быть компенсировано разработкой и внедрением более совершенных кондиционеров, функционирование которых основано на использовании полной климатической информации. Необходимые для этой цели специализированные климатические показатели и методика их введения в конструирование кондиционеров разработаны и успешно используются в США, но не внедрены в России.73