3.2.6. Транспорт

Дорожно-транспортный автомобильный комплекс включает автомобильный транспорт и автомобильные дороги и организации, обеспечивающие их функционирование.69 Ключевыми проблемами, возникающими под влиянием меняющегося климата на дорожно-транспортный автомобильный комплекс, являются: зимнее содержание дорог, а также безопасность и бесперебойность движения по дорогам в сложных погодных условиях.

Зимой опасность на дороге обусловлена ее скользкостью, связанной с гололедицей, гололедом, черным льдом, снежным накатом.

Учитывая изменение климата, можно ожидать, что повторяемость формирования условий, способствующих образованию скользкости на дорогах, к середине XXI столетия возрастет (рис. 3.16).

Оценки стоимости работ по зимнему содержанию и потерь, связанных со снижением скорости движения на скользких покрытиях, выполненные по имеющейся методике71, составляют для дорог I технической категории при гололеде около 300 рублей на 1 км, при удалении рыхлого снега и профилактике снежного наката около 500 рублей на 1 км. Приведенные данные показывают, что влияние изменений климата на автотранспорт является негативным.

В течение всего года опасность для движения автомобильного транспорта представляет также ухудшение видимости (ночью < 1000 м, днем < 300, < 100, < 50 м).

При гололедице и гололеде на дороге средняя скорость движения транспорта составляет около 34 км/ч, в то время как на сухой дороге она достигает 78 км/ч. В табл. 3.9 представлены подробные данные о скорости движения транспортных потоков при различном состоянии дорожного покрытия. В результате потери маневренности происходят опрокидывание автомобилей, столкновения, наезды на неподвижные препятствия. От 12 до 15 % общего числа ДТП связаны со скользкостью дорог.

Железнодорожный транспорт, так же как и автомобильный, круглосуточно работает под открытым небом, и поэтому бесперебойность и безопасность его работы во многом зависят от условий погоды. На работу основных служб железных дорог оказывают влияние практически все явления погоды. В наибольшей зависимости от погодно-климатических условий находится служба пути.

Таблица 3.9

Скорость движения транспортных потоков при различном состоянии дорожного покрытия121 Состояние покрытия Скорость движения, км/ч Среднее значение Доверительный интервал разброса среднего значення для доверительной вероятности 0,90 0,95 Снежный накат 41,8 30,6—62,4 27,7—65,4 Гололед 33,8 20,5—47,1 18,2—49,4 Рыхлый снег 46,5 27,3—56,2 24,5—59,1 Мокрое (I техниче 67,8 56,6—80,0 54,9—80,7 ская категория) Мокрое (П—ПІ тех 54,5 42,9—66,1 41,4—67,6 нические категории) Сухое 77,7 67,4—88,0 65,4—90,0 121 Васильев А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. — М.: Транспорт, 1976. 224 е.; Васильев А. П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. — М.: Транспорт, 1986. 248 с.

К наиболее опасным явлениям погоды можно отнести сильные снегопады и метели, которые ежегодно приводят к нарушению работы станций, узлов и даже целых направлений.

Другим опасным для бесстыкового пути метеорологическим фактором являются экстремальные температуры воздуха (> 25 и < -25 °С), особенно, если они сохраняются длительное время. На состояние пути оказывают влияние также оттепели, дожди и туманы, весенние и дождевые паводки.

Повторяемость всех перечисленных опасных природных явлений в последнее десятилетие возрастала, и предполагается ее дальнейшее увеличение. Из этого следует, что расходы на содержание железных дорог с течением времени также будут возрастать. Например, на Октябрьской железной дороге (протяженность более 10 тыс. км) при среднем объеме выпадения снега за зиму около 100 м3 на 1 м пути (в 2010 г. значительно больше) при сохранении тенденций изменения климата объем снега, подлежащего уборке с главных путей, возрастет до почти 74 тыс. м3. Для этого потребуются свыше 70 единиц уборочной техники и затраты более 100 млн рублей.

Второй по зависимости от погодно-климатических условий является служба сигнализации и связи. На ее работу влияют температура воздуха, ветер, осадки, гололед, изморозь и туман. Особенно опасны резкие перепады температуры, очень жаркая и морозная погода. При этом нарушается автоблокировка управления сигналами (красный свет может самопроизвольно смениться на зеленый), что приводит к авариям. Осадки, туманы и гололедно-изморозевые отложения влияют на слышимость, вплоть до ее полного исчезновения. Грозы и сильный ветер могут полностью вывести из строя устройства сигнализации, централизации и блокировки.

Экстремальные температура, ветер, гололед оказывают негативное влияние и на другие железнодорожные службы: электрификации и энергетического хозяйства, вагонную и пассажирскую, контейнерных перевозок, локомотивную и движения. С учетом ожидаемого увеличения экстремальности климата и повторяемости опасных природных явлений следует ожидать увеличения риска аварий и затрат на железнодорожном транспорте.

Аномально жаркое и еухое лето 2010 г. продемонстрировало опасность влияния колебаний температурно-влажностных и других климатических характеристик не только на физическое состояние дорог и на транспортные средства, но и на здоровье и самочувствие людей, управляющих транспортными средствами, а также пассажиров общественного транспорта, включая железнодорожный и автотранспорт, а также метрополитен.