Риск, надежность и страхование в логистических системах

Логистическая система в любой практической реализации - от процесса перемещения грузов до процессов товародвижения в рыночном пространстве — включает множество разнородных элементов, функционирование которых находится под влиянием различных факторов и сопряжено с определенным риском.

Риск — основное понятие страхования. Под риском понимается вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск и страховой случай аналогичны понятиям теории надежности, где надежность есть вероятность наступления отказа или вероятность безотказной работы системы. В общем виде страхование представляет собой систему обеспечения интересов физических или юридических лиц, подверженным тем или иным рискам. Такая система реализуется как комплекс мероприятий, направленных на поддержание надежности на требуемом уровне, что должно свести вероятность отказов или наступления страхового случая к минимуму. Для определения рациональных способов и методов страхования целесообразно под логистической системой понимать процесс движения материальных ресурсов, осуществляемый в сферах обращения и производства. Исходя из этого, логистическая система состоит из двух подсистем: коммерческой, т. е. процесса движения товаров и финансовых средств в сфере обращения;

производственной, т. е. процесса физического перемещения или изменения предметов труда (непосредственно в производстве до получения готового продукта) и работы всякого рода оборудования (транспортных средств, перегрузочных машин и т. п.).

Коммерческая подсистема включает следующие операции (элементы): закупка, реализация (сбыт), транспортировка, хранение (складирование), производственные и информационные услуги, связанные с подготовкой к производственному потреблению или реализации и др.

Производственная подсистема включает основные и вспомогательные технологические операции изготовления и перемещения продукции.

Для участников логистического процесса, в частности поставщиков (продавцов), потребителей (покупателей), грузоотправителей и грузополучателей, оптовых посредников, перевозчиков и др., прежде всего необходима информация о конъюнктуре рынка в целом и о тех его сегментах, где осуществляется данный логистический процесс. Кроме того, необходима текушая и прогнозная информация о конкретных ситуациях по траектории следования данного материального потока.

Риск логистической системы как составной части предпринимательства включает следующие элементы: коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нарушениях сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, потере части дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п.; риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий, включая стихийные бедствия; риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, включая угон транспортных средств; экологический риск, выражающийся в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции; риск возникновения гражданской ответственности за ущерб, наносимый юридическим и физическим лицам в процессе логистической деятельности; технический риск, связанный с экспл gt; атацией технических средств логистической системы.

Таким образом, риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть сведены к минимуму деятельностью персонала, непосредственно занятого в логистическом процессе, что не исключает, а наоборот, предполагает прямое дополнительное страхование логистических рисков специализированными страховыми компаниями. В последнем случае взаимоотношения между участниками логистического процесса и страховыми компаниями регулируются договором страхования (рис.

Договор страхования предусматривает две стороны: страхователь — участник логистического процесса, например владельцы товаров (грузов) или транспортных средств, и страховщик - юридическое лицо, принимающее на себя те или иные риски. Согласно договору страхования, страхователь уплачивает так называемые страховые премии страховщику, а последний возмещает ущерб, в случае наступления страхового события.

Следует иметь в виду, что никакое страховое возмещение не в состоянии полностью возместить ущерб, обусловленный тем или иным риском, ибо кроме прямого неизбежен и косвенный ущерб. Страховое возмещение недостаточно для полной ликвидации ущерба. А поэтому задача состоит в недопущении наступления страхового случая - решение этой задачи возлагается на персонал, занятый в данной логистической системе, поскольку логистическая система функционирует как система "человек-машина".

Таким образом, в системе страхования, целью которого является обеспечение высокой надежности функционирования логистической системы, центральное место занимает управление.

Рис. 13.2. Схема взаимосвязи управления и страхования в логистических системах

В данном аспекте выявляются две группы факторов, определяющих эффективность управления: разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых ресурсов - на процесс товародвижения; комплекс логистической инфраструктуры, т. е. система обслуживания и обеспечения процесса товародвижения.

Для реализации указанных групп факторов следует ориентироваться на цель функционирования логистической системы, которая является многозначной: достижение глобальной и локальной сбалансированности спроса и предложения; обеспечение конкурентоспособности и сбыта произведенной продукции; обеспечение конкурентоспособности и сбыта произведенной продукции;

осуществление надежного материально-технического снабжения как непосредственное "питание" производства материальными ресурсами; обеспечение заданных параметров перемещения материальных ресурсов по траекториям товаропотоков с минимальными затратами; возмещение товаропроизводителями и другими участниками логистического процесса произведенных ими затрат.

Для достижения перечисленных целей в той или иной конкретной ситуации мотуг быть введены в действие следующие управляющие воздействия: ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям (от товароотправителей к товарополучателям); замена одних материальных ресурсов другими;

изменение траектории движения материальных потоков; использование резервов оптово-торговых фирм — страхование поставок за счет товарных запасов; управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования материальными р есурсами; дробление материального потока - изменение частоты поставок; регламентация использования материальных ресурсов, в том числе нормирование их расхода или потребления; оперативные закупки материальных ресурсов; эшелонирование материальных запасов; консигнация товаров и грузов; профилактика и резервирование технических средств логистического процесса; сервисное сопровождение логистического процесса предварительная комплектация товаров (грузов) согласно требованиям покупателей; поставки по системе "точно в срок"; диспетчеризация движения материальных, в том числе транспортных, потоков.

Страхование надежности функционирования логистической системы достигается

также и за счет ее обеспечивающих подсистем, т. е. за счет ее инфраструктуры. Под логистической инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, с помощью которых осуществляется и обслуживается процесс движения материальных и финансовых потоков или процесс товародвижения.

В современных условиях инфраструктура играет определяющую роль в экономике в целом и в логистике в частности. Наличие развитой инфраструктуры - необходимое условие эффективного функционирования логистической системы, а поэтому при формировании системы страхования следует обратить внимание на состояние логистической инфраструктуры, параметры которой должны соответствовать требованиям конкурентоспособности.

Логистическая система дает огромное множество и разнообразие форм практической реализации.

Таким образом, страхование конкретных рисков осуществляется с помощью: системы управления непосредственно процессом товародвижения (логистической системой); системы страхования - специализированными страховыми компаниями. Последние, будучи самостоятельными субъектами страхового ранга, являются частью институциональной логистической инфраструктуры.

В логистической деятельности материальные составляющие, именуемые в практике страхования как "имущество", выступают и форме средств производства, среди которых важное место занимают основные фонды.

В зависимости от места и роли в логистических процессах основные фонды подразделяются на следующие группы: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы, транспортные средства. инструмент и инвентарь.

Риски и страхование в логистических системах

Представленный перечень имущества в полной мере исиользуется в страховании логистических систем.

Главное внимание при страховании морских судов уделяется профилактическим мероприятиям еще па стадиях проектирования и строительства. Поэтому морские суда подвергаются освидетельствованию и классификации с точки зрения установленных требовании безопасности мореплавания. Наиболее известны классификационные общества: "Регистр судоходства Ллойда" (Великобритания), "Бюро Веритас" (Франция), "Норекс

регистр" (Норвегия), "Регистр Итальяно" (Италия), "Российский морской регистр" (Россия). Такие общества имеют штат инспекторов, которые осуществляют надзор не только за строительством судов, но и за их эксплуатацией.

В рассматриваемом случае компании не столько возмещают ущерб, сколько принимают меры по доведению до минимума возможного риска и недопущения наступления страхового случая. Предотвращение ущерба достигается за счет следующих основных профилактических мероприятий: разработка требований к надежности и качеству технических средств логистических систем, обязательных при проектировании и изготовлении этих средств; надзор и инспекция за эксплуатацией; профилактика в рамках технического обслуживания; аттестация персонала, занятого в логистическом процессе; комплексное развитие логистической инфраструктуры.

В такой системе страхования риск сведен к минимуму, а его возможность обусловлена форс-мажорными обстоятельствами.

Особо важную роль страхование играет во внешнеэкономической деятельности. В международной логистике, т. е. при внешнеэкономических товаропотоках базисными условиями поставки определяются время и пункт перехода, ответственности за риск ущерба или убытков в торговой сделке, а в некоторых условиях точно указывается, какая из сторон данной внешнеторговой сделки отвечает за заключение договора страхования. Однако практика страхового возмещения во внешнеторговых товаропотоках не однозначна при распределении ущерба между участниками международного логистического процесса. Более того, в большинстве условий поставки не оговаривается ответственность за страхованием.

Объективно из всех участников международного логистического процесса максимально рискует покупатель, и этот риск значительно возрастает при закупках ценных или дорогостоящих товаров. В таких случаях для покупателя абсолютно необходимо заключать договор страхования товаров. В международной коммерческой практике предусматривается страхование ответственности или страхование товара (груза) (рис. 13.3). Транспортные предприятия, как правило, предлагают страхование ответственности при перевозках. Это означает, что в тех страховых случаях, когда ущерб причинен по вине самого транспортного предприятия - перевозчика, страховая компания перевозчика возмещает убытки от повреждения, случайной гибели, порчи или уничтожения товаров.

СТРАХОВАНИЕ

Страхование груза

Рис. 13.3. Система страхования в международной логистике.

Но при этом максимальный предел возмещения соотнесен с определенными базовыми нормами исчисления компенсации на единицу массы груза, например в долларах на 1 кг груза. В большинстве случаев такая система компенсации ущерба не соответствует реальной стоимости товара. Для покупателя целесообразным является страхование товара (груза). В этом случае объектом страхования является груз, а договор страхования со страховщиком заключается по инициативе самого владельца груза. Страхование грузов можно организовать следующим образом:

а)              по каждой отдельной перевозке;

б)              для каждой партии поставки;

в)              на годовой период — по годовому договору страхования.

При страховании грузов предусматриваются условия "от всех рисков" или "от аварии", кроме того, возможно страхование особых или дополнительных рисков. Условие "от всех рисков" предусматривает покрытие тех убытков, которые могут быть понесены во время перевозки груза На условиях "от аварии" покрываются только те убытки, которые были понесены в результате причинения грузу ущерба вследствие уничтожения или повреждения средств транспорта при дорожных (в том числе морских или воздушных) происшествиях.

В международных перевозках возможны случаи, когда на грузоперевозчика возлагается обязанность возместить убытки, возникшие во время перевозки. Ответственность грузоперевозчика ограничивается определенной суммой в соответствующей валюте.