<<
>>

Разгрузка товаров на складе

Технологический процесс на складе представляет собой следующую последовательность операций: разгрузка транспорта; приемка товаров; размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели); отборка товаров из мест хранения; комплектование и упаковка товаров, погрузка; внутрискладское перемещение грузов.

Наиболее тесный логистический контакт склада с поставщиками и клиентами возникает при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, т. е. при выполнении разгрузочных и погрузочных работ. Именно здесь остро ощущается необходимость в совместных технических и технологических решениях, в совместном планировании. Операции разгрузки и погрузки определяются следующим образом:

разгрузка — операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза;

погрузка — операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами приведены на рис. 4.1.

Существенным резервом повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских

процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.

Организация разгрузки товаров на складе включает в себя решение следующих вопросов:

устройство площадок для маневра и парковки, прибывающих иод разгрузку грузовых автомобилей устройство и оборудование разгрузочных площадок организацию работ разгрузочных постов определение численности технических средств и количества рабочих, для выполнения работ по разгрузке товаров организацию сбора и утилизации отходов крепежных и упаковочных материалов координация работ по разгрузке с работами на других участках склада

Остановимся кратко на отдельных аспектах организации разгрузки.

Размер площадки для парковки и маневра, прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта, определяется длиной и глубиной фронта разгрузки.

Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на склад (автомобилей или вагонов), а также от времени, необходимого для их разгрузки Количество транспортных средств, прибывающих на склад за смену, можно определить, разделив средний сменный грузооборот склада на среднюю грузоподъемность автомобиля. При этсм необходимо учесть коэффициент использования грузоподъемности, а также коэффициент неравномерности поступления грузов на склад.

Коэффициент неравномерности поступления грузов определяют, разделив месячный грузооборот самого напряженного месяца в году на среднемесячный грузооборот склада.

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (А/)» которое можно определить по формуле

где              дияя — средняя производительность одного разгрузоч

ного поста, автомобилей в смену, определяемая по формуле:

Известно, что габариты автотранспортных средств не должны превышать по ширине 2,5 м (для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м). Следовательно, расстояние между осями для мест разгрузки не должно быть менее 3,6 м.

Описанный метод расчета длины, разгрузочного фронта исходит из среднестатистического значения величины входного потока транспортных средств и средней производительности одного разгрузочного поста. Реальные входные потоки транспорта могут существенно колебаться в течение дня. Избежать возникновения очереди, в этом случае, можно увеличивая производительность одного поста, т. е увеличивая численный состав бригад, осуществляющих разгрузочные работы. Рассмотрим, например, выгрузку из вагона тарно-упаковочных грузов (грузы в ящиках с массой одного места от 31 до 50 кг). Содержание работ: формирование пакета, т. е. взятие груза в вагоне, укладка на поддон, перемещение груза

Как видим, при увеличении числа грузчиков от одного до четырех время разгрузки сокращается более чем в два раза.

Система оперативного управления складом должна своевременно реагировать на изменения входного потока транспортных средств, меняя производительность участка разгрузки.

Верное решение по количеству технических и трудовых ресурсов склада, направляемых на выполнение работ по разгрузке товаров, позволит, с одной стороны, снять проблему очередей транспортных средств, с другой — сократить простой персонала склада, т. е, позволит повысить надежность и экономичность работы склада. Увеличение количества постов для выполнения погрузочно- разгрузочных работ влечет за собой не только рост переменных затрат (количество потраченных человеко-часов персонала склада), но и рост постоянных расходов, вызванных выделением и обустройством дополнительных площадок под разгрузку. Сокращение количества постов увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, что также отражается на постоянных и переменных расходах склада. Рост постоянных расходов обусловлен увеличением потребность в площади для парковки и маневрирования транспорта. Переменные расходы возникают в связи с увеличением времени ожидания разгрузки, т. е. в связи с дополнительным простоем транспорта.

Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между: размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта, размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.

В общем виде сказанное можно выразить формулой

~ х N + х Кл

где Собщ - суммарные затраты и потери, связанные с функционированием участка разгрузки,

Сj — затраты, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта,

N — количество постов обслуживания,

С2 — затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства,

]{ _ среднее число единиц транспорта, разгружающихся и ожидающих разгрузки1.

Очевидно, что при увеличении числа постов N очередь, т. с. значение К, сокращается. Оптимальным будет такое количество постов обслуживания, которое обеспечит минимальные общие затраты (рис. 4.2).

Затраты и потери

Рис. 4.2. Зависимость совокупных затрат и потерь на функционирование участка разгрузки от количества постов разгрузки

Входной поток автомобилей, поступающих под разгрузку, может носить либо вероятностный, либо планово определенный характер. В первом случае без простоя бригад, обслуживающих участок разгрузки, не обойтись, как и не обойтись и без очереди из автомобилей. Планово определенный характер входного потока транспорта предусматривает прибытие автомобилей под разгрузку

Чисто единиц транспорта, разгружающихся и ожидающих разгрузки, зависит от количества постов разгрузки, их производительности и от интенсивности потока транспортных средств, поступающих под разгрузку, и определяется .методами теории массового обслуживания (см., например, издание: Исследование операций в жономике: учеб. пособие для вузов / под ред. проф. Н. Ш. Кремера М.: ЮНИТИ, 2000)

точно d назначенное время, что позволит исключить очереди па разгрузку и простои бригад. Отношения с поставщиком и транспортной организацией должны строиться таким образом, чтобы информация о прибытии транспорта с товаром поступала на склад заблаговременно. Например, при железнодорожных поставках станция назначения груза, согласно Уставу железных дорог, обязана уведомлять грузополучателя о прибытии груза не позднее 12 часов следующего дня. Со своей стороны руководство склада, получив упреждающую информацию о прибытии груза, должно заранее предусмотреть для выгрузки товаров выделение рабочих и использование имеющихся транспортных и грузоподъемных машин и приспособлений: погрузчиков, кранов и др.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зази- сит не только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта. Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе постов, например, 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например, не более одной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъемности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости имеет форму кривой, представленной на рис. 4.3.

Эффект этот возникает в связи с наличием подготовительных операций, связанных с разгрузкой. Действовавший в начале 90-х годов Прейскурант 13-01-01 «Тарифы на перевозкзг грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом»1 предусматривал следующие нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей-фургонов:

Глубина фронта разгрузки определяется длиной грузовиков и их положением относительно разгрузочной рампы. Глубина площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 метра превышать удвоенную длину транспортного средства (рис. 4.4).

1 Утвержден постановлением Госкомцен РСФСР от 8 февраля 1989 г ХЬ 67 Введен в действие с 1 января 1990 года. — 7563

Пропускная способность учистка разгрузки,

т/ч

Рис. 4,3. Зависимость пропускной способности участка разгрузки склада от количества груза, доставляемого одной машиной

(число разгрузочных постов - Л, максимальная длина очереди - одна машина)

Рис. 4.4. Размеры площадки, необходимой для маневра и парковки

грузового автомобиля

Пример расчета габаритов разгрузочной площадки приведен в таблице 4.1;

Таблица 4.1 Пример расчета габаритов разгрузочной площадки

Наименование показателя

ЕД.

измер.

Формула для расчета

Значение

показателя

1

Грузооборот склада

тонн./год

дано

100 ООО

2

Число рабочих дней в году

дней/год

дано

250

3

Число смен d день

смен/день

дано

1

4

Среднее количество автомобилей, поступающих под разгрузку за СМС ну

авт/смену

Е2/ЕЗ/Е6/Е7 х Е8

60

5

Грузоподъемность автомобильного транспорта

тонн

дано

10

6

Коэффициент использования гру- зоподъмности автомобиля

да но

0,8

7

Коэффициент неравномерности поступления грузов

дано

1,2

8

Продолжительность смены

часов

дано

8

9

Длина промежутка между автомобилям»

метр

дано

1,2

10

Ширина кузова автомобиля

метр

дано

2,4

11

Общая длина автомобиля

метр

дано

9

12

Среднее время разгрузки одного автомобиля

часов/авт

дано

0,5

13

Производительность одного разгрузочного поста

авт/смену

Е9/Е13

16

14

Количество постов разгрузки

ед.

Е5/Е14

3,75

15

Количество постов разгрузки (округление вверх)

ед.

0КРВВЕРХ(Е15;1)

4

16

Общая длина фронта разгрузки

метр

Е11хЕ15+(Е15-1)хЕ10

12,3

17

Общая глубина фронта разгрузки

метр

2ХЕ12+2

20

18

Площадь площадки для маневра и парковки автомобиля

кв. м

Е17ХЕ18

246

Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространственно разъединены (рис. 4.5). Тот и другой вариант имеют свои преимущества и недостатки.

Совмещение участков поступления и отпуска груза позволяет: сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;

а

Рис. 4.5. Варианты взаимного расположения участков поступления и отпуска грузов:

a — участки поступления и отправки груза совмещены; б — участки поступления и отправки груза пространственно разъединены облегчить контроль операций разгрузки и погрузки — опера- ций с высокой интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков; повысить использование оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочно-разгрузочных работ, более гибко использовать персонал.

Основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков, со всеми вытекающими сложностями, в том числе и с возможной путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами. />Организация в одном месте приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны. Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки.

Развитие складского хозяйства и укрупнение складских помещений сопровождается, как правило, ориентацией на создание одностороннего грузопотока без встречных перевозок, т. е. выгрузка и приемка товаров, по возможности, с одной стороны склада, а погрузка их при отпуске — с противоположной стороны.

Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, то есть тех технологических зон склада, на которых выполняются операции поступления и отправки грузов.

Выгрузка товаров может осуществляться с уровня дороги, либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного средства.

Большинство отечественных грузовых автомобилей имеет двери и борта в задней части кузова. Разгружать такие автомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно разгружать с уровня дороги.

Минимальная ширина рамггы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. Следует иметь ввиду, что скорость обслуживания транспорта, то есть скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп б м. Места для выполнения погрузочно-разгрузочных работ лучше проектировать с некоторым избытком площади, чем с недостатком.

Как уже отмечалось, расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей.

Высота рами должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформы автомоби- лей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной камерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики. Предпочтение следует отдавать приспособлениям, которые не требуют дополнительной площади для их хранения вблизи места разгрузки.

При проектировании автомобильных рамп следует учитывать общую тенденцию снижения погрузочной высоты автомобилей. Например, если в конце 60-х годов в Европе высота автомобильных рамп доходила до 1,4 метра (56 дюймов), то к середине 80-х оптимальное значение снизилось до 1,2 метра.

В России в настоящее время более 80% эксплуатируемого грузового транспорта имеет погрузочную высоту в интервале от 1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения погрузочной высоты.

На железнодорожном транспорте, так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритов вагонов, как рефрижераторных, так и обычных: дверные проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов.

Независимо от того, будут поступать на склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектировать участок разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие вагоны длиной 12 м с дверями шириной 1,8 м, но и вагоны длиной свыше 25 м, ширина дверей у которых значительно больше.

Освещение разгрузочной площадки должно быть не менее 30 люмен на уровне 80 см от пола, а в зоне, где работник склада и водитель просматривают документы на прибывший груз — 50 люмен. При выгрузке с заездом погрузчика внутрь транспортного средства водителю погрузчика рекомендуется также включать свое освещение.

<< | >>
Источник: Гаджинский AM.. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика : учеб.-практическое пособие. — М. : ТК Велби, Изд-во Проспект. — 176 с.. 2005

Еще по теме Разгрузка товаров на складе:

  1. Отгрузка товаров со складов
  2. Хранение товаров на складах
  3. Входной контроль поставок товаров на складе
  4. Классификация портовых складов. Расчет емкости и площади складов
  5. Тема№11. Товар и его свойства. Величина стоимости товара
  6. 1.2. Функции складов
  7. Склады, их определение и виды
  8. Логистический процесс на складе
  9. Характеристика логистических операций на складе
  10. Численный состав основного персонала склада
  11. ВИДЫ И ФУНКЦИИ СКЛАДОВ