<<
>>

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Виды логистики

Производст

венная

Транспорт

ная

Погрузочно-

разгрузочная

Информаци

онная

Складская

Снабженческо-

сбытовая

- ыикрологмстика

Рис.

14.1. Вйды логистики.

Микрологистика решает вопросы в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. Основное назначение микрологистики, например в сфере распределения, состоит в планировании, реализации и контроле за перевозками грузов. Периодически, по мере изменения условий функционирования, возникает необходимость пересмотра существующей системы логистики. Это связано с изменениями производства, организационной политикой и рынком

В современных условиях производства зарубежные специалисты выделяют несколько видов логистики:

логистика, связанная с закупкой товаров (закупочная логистика или логистика снабжения); производственная логистика; логистика, специализирующаяся на реализации продукции (распределительная логистика); транспортная логистика.

Применение принципов логистики на практике стало возможным только при определенном уровне развития вычислительной техники и обмена информацией. Неотъемлемой частью всех видов логистики является обязательное наличие логистического информационного потока (информационная логистика), включающего данные о потоке товаров, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.

В свою очередь товарный поток характеризуется процессами транспортировки, погрузки-выгрузки грузов, их обработки, складирования и хранения. Такое деление весьма условно, и выделение отдельных звеньев из всей совокупности логистической системы возможно лишь на теоретическом уровне, поскольку в практической деятельности происходит их тесное переплетение и взаимодействие, являющееся залогом успешного функционирования всей системы в целом.

Если рассматривать систему логистики в целом, то можно выделить семь ее основных элементов.

Первый - производственные запасы, выполняющие буферную роль между транспортом, производством и реализацией, позволяющие экономично и эффективно функционировать всей системе. Запасы могут быть размещены непосредственно у производителя или приближены к потребителю. Объем продукции в запасах должен быть оптимальным для всей страны, позволять быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивать равномерную работу транспорта. />Второй - закупка сырья и материалов.

Третий - транспорт, выполняющий перевозку грузов от поставщиков на перерабатывающие предприятия, с предприятий на склад, со склада на склад, доставку груза потребителю. Логистика учитывает все транспортные связи, включая применение наемного транспорта, когда поставщик имеет возможность использовать более дешевый транспорт, чем потребителей получает определенные преимущества. Основными характеристиками транспорта являются надежность, гарантированный срок, а также стоимость доставки груза.

Четвертый - обслуживание производства. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые специалисты не признают производственную единицу в системе логистики, но большинство все-таки отмечает, что производственные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функционирования всей логистической системы и тут одной из основных проблем является определение размеров и размещения предприятий.

Пятый - складское хозяйство, куда входят складские помещения предприятий: региональные и местные склады для оптовой и розничной торговли.

Шестой - информационная связь и контроль. Любая логистическая система управляется с помощью информационной и контролирующей подсистем. Они передают заказы, требования об отгрузке и транспортировке продукции, поддерживают уровень запасов, являются частью основной информационной системы.

Седьмой — кадры, являющиеся важным составным элементом системы логистики. Их отбору и подготовке придается большое значение.

Каждый из этих элементов присутствует на любом производстве, логистика лишь объединяет их в систему с едиными целями и задачами, которые относятся к оптимизации всего производства, а не отдельно взятого элемента. Инструментом подобного объединения является информационное обеспечение процессов производства, начиная с закупки и кончая сбытом продукции. Условием создания и эффективного функционирования логистической

системы является заинтересованность в ней всех ее участников: изготовителей, потребителей, экспедиторов и перевозчиков. Эта заинтересованность участников обеспечивается и регулируется рыночными отношениями.

В условиях рынка заинтересованность в использовании логистической системы рассматривается как фактор, обеспечивающий эффективную деятельность фирм - участников процесса от производства до реализации готовой продукции, и определяется эффективностью этой системы. Конечный результат применения системы распределяется между ее участниками. Главным результатом применения логистической системы является получение участниками дополнительной прибыли. На этот результат оказывает влияние целый ряд взаимосвязанных факторов использования логистики, к которым относятся положение участников на рынке, качество работы, получение выгодных и стабильных заказов.

На рис. 14.2 представлены преимущества, которые получают изготовители, потребители продукции, перевозчики и экспедиторы при создании логистических систем. Заинтересованность отправителя груза в использовании методов логистики обеспечивается прежде всего за счет сокращения издержек производства и увеличения прибыли. Это достигается путем сокращения незавершенного производства и производственных запасов, а также ускорения реализации готовой продукции, снижения затрат на тару, упаковку и реализацию товаров. Так. например, на предприятиях компании "Форд" в США и Западной Европе использование логистических методов JIT ("точно ко времени") позволило только за два года сократить запасы на 40 %. Такое же снижение уровня запасов достигнуто и на отдельных предприятиях компании "Дженерал Моторе".

Анализ деятельности более 80 промышленных фирм Германии показал, кто при применении логистической системы "Канбан", т. е. метода управления движением материалов и сырья, производственные запасы снижаются в среднем на 50 %, готовой продукции на 80 %, а производительность труда повышается на 20-50 %. Благодаря этому сокращаются затраты на хранение готовой продукции и сырья, уменьшается потребность в складских площадях и капитальных вложениях.

Например, шведская фирма "СААБ”, используя методы логистики, сократила объем замороженных капиталов на 200 млн. шведских крон из общей суммы 800 млн. крон, распределенных по единицам складского хозяйства. Уровень замороженного капитала, как показал проведенный фирмой "СААБ" эксперимент в Англии, снизился на 50 %.

Заинтересованность грузоотправителей проявляется также в том, что фирмы часть функций, связанных с реализацией и предпродажной подготовкой готовой продукции, но непосредственно не связанных с их основным производством, передают другим участникам логистической цепи. Так, крупные шведские промышленные фирмы передали транспортноэкспедиционным фирмам глажение одежды, продажу их продукции по образцам и особенно большой объем работ по хранению и распределению продукции.

У отправителей и получателей грузов факторы, обеспечивающие интересы в создании логистической системы, в значительной степени совпадают. Основные преимущества достигаются за счет доставки груза точно в установленное время. Получателям продукции это, помимо снижения запасов и затрат на хранение грузов, позволяет снизить затраты в основном производстве.

Экспедиторы и перевозчики грузов за счет участия в создании логистической системы получают постоянных заказчиков на перевозку сырья и продукции. Так, экспедитор, осуществляющий хранение груза предприятия на своем складе, получает преимущественное право доставки этого груза потребителю. Тем самым он обеспечивается гарантированной работой и стабильным объемом перевозок грузов. Внедрение логистики позволяет экспедиторам и перевозчикам работать по более прогрессивным транспортным технологиям (терминальная, применение поддонов, контейнеров, контрейлеров и др.), в результате чего при увеличении объема и повышении качества сервисных услуг уменьшаются расходы, возрастают рентабельность и сумма прибыли как экспедитора, так и перевозчика.

Преимущества, обеспечивающие заинтересованность участников в создании логистической системы

Рис. 14.2. Преимущества, обеспечивающие заинтересованность участников в создании логистической системы.

Особенно возрастает роль экспедиторов и перевозчиков в связи с внедрением метода JIT. При работе по этому методу логистики, например при доставке грузов шведской фирмы "СААБ", транспортные расходы сократились на 13 % при одновременном увеличении объема сервисных услуг на 7 %.

Таким образом, транспортно-экспедиционные фирмы заинтересованы в создании логистических систем, способствующих упрочению их положения на рынке транспортных услуг, расширению сферы деятельности и увеличению доходов от выполнения дополнительных функций. Среди таких фирм можно назвать американские транспортные фирмы "Ryder", "Federal Express", "Leasnay". В Западной Европе методы логистики в своей работе использу

ют транспортные фирмы Швеции, Франции, Германии и других стран, такие как "Welchelt" "ТНТ" и др.

В США были проведены исследования по изучению деятельности транспортноэкспедиционных фирм с целью выявления видов услуг, оказываемых более чем 350 предприятиями различных отраслей, связанных с выполнением функций логистики. Так, 70 % обследованных предприятий передают функции по выполнению расчетов транспортноэкспедиционным фирмам. Складирование продукции и сырья осуществляется для 22 % предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки и согласование с перевозчиками применяемых тарифов производится для 22 % клиентов; контроль за движением грузов - для 15 % предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13 %, а организация электронного обмена данными с партнерами для 12 % предприятий. Для 11 % предприятий обеспечивается использование парка подвижного состава, принадлежащего обслуживаемым предприятиям, и для 7 % предприятий производится контроль уровня их материальных запасов.

Это далеко не весь перечень услуг, которые принимают на себя транспортноэкспедиционные фирмы - участники логистических систем. Располагая широкой сетью терминалов, фирмы принимают, а в отдельных случаях выкупают готовую продукцию промышленных компаний, осуществляют подсортировку, комплектование, дробление или разукрупнение товарных партий, подготавливают продукцию к реализации.

Следовательно, создание и развитие логистических систем обеспечивается заинтересованностью всех участников цепи. С учетом логистики фирмы определяют свою стратегию на рынке, который предъявляет высокие требования к качеству продукции, транспортным и другим услугам. Уровень развития логистической системы определяет степень конкурентоспособности компаний, что обеспечивает их интерес к этой системе.

<< | >>
Источник: Винников В. В., Быкова Е. Д., Винников С. В.. Логистика на водном транспорте: Учебн. пособие для студентов и курсантов высших учебных заведений водного транспорта / Под общей ред. проф. В. В. Винникова. - Одесса: Фешкс - 222 с.. 2004

Еще по теме ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА:

  1. Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами Учет сбоев поставки и потребления в логистической системе организации
  2. Логистические системы и звенья
  3. Контроллинг в логистических системах
  4. ГЛАВА 7. УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДСКИМИ ЗАПАСАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
  5. ГЛАВА 12. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
  6. Понятие и концепция логистической систем
  7. Роль складирования в логистической системе
  8. Региональные транспортные логистические системы
  9. Информационные логистические системы
  10. Опыт работы логистических систем за рубежом
  11. ГЛАВА 4. УЧАСТИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ