Вместе с японцами, корейцами, китайцами и американцами

Эта часть России начинается там, где кончается Сибирь, т. е. за озером Байкал, и тянется до побережья Тихого океана вдоль границы с Монголией и Китаем. Несколько десятилетий СССР был на грани войны с КНР, поэтому в обширной, многокилометровой приграничной зоне остались лишь доты да танки.

Но через Забайкалье проходит Транссибирская железная дорога, построенная еще в XIX веке. Город Забайкальск самой природой обозначен как единственный выход России, да и всей Европы, в страны Восточно-Азиатского региона. Пока что на местности ничего не говорит о том, что здесь будут завтра главные наши ворота на Восток, центр международной торговли и свободной экономической зоны «Даурия» в Читинской области. Есть уже необходимые решения российского правительства. Уже и китайцы построили у себя все, что нужно, для малой торговой зоны «Забайкальск — Маньчжурия», вложили в эту зону 75 млн. юаней (15 млн. долларов), сам Ли Пен туда приезжал. Свои представительства в Маньчжурии открыли 200 крупнейших фирм Китая и 14 различных министерств. В российском же Забайкальске до осени 1992 года было все спокойно. Границу с КНР пересекают в день два-три грузовых состава, во всей области своей очереди на выезд из России месяцами ждут до 7 тыс. вагонов. Сколько раз уже китайцы нам предлагали все за нас построить — вместо однопутки через границу несколько железнодорожных веток со всеми необходимыми техническими и таможенными службами.

Мы, кажется, японцев ждем, американцев и прочих деловых людей из ЮАР, Таиланда, ФРГ, Южной Кореи. Они уже приезжали в Читу на презентацию СЭЗ. И возможно, вложат свои деньги в будущее процветание собственного бизнеса на территории «Даурии». Последняя занимает 432 тыс. кв. километров, проживает там 1,4 млн.

На территории читинской СЭЗ расположено одно из крупнейших в мире Удоканское месторождение, только разведанные запасы которого 1,3 млрд. тонн медной руды. Месторождение Нойон-Толовой, по оценкам геологов, может дать 350 тыс. тонн свинца и цинка, 420 тонн серебра, 9 тонн золота, 2000 тонн лития, значительные запасы тантала. Причем все это будут добывать открытым способом. В год можно заготавливать 1,7 млн. кубометров леса. Право на разработку всех этих богатств будет продано иностранцам на конкурсной основе.

Разоружился огромный танкоремонтный завод в Чите, перейдя в 1992 году на выпуск вездеходов-тягачей «Березина» и подписав договор о кооперации с КНР на массовое производство легковых автомобилей «Сунгари».

А корейцы (северные) уже давно с нами. Очень уж много они у нас оружия купили, новейщие МИГ-29 и т.д. За последние пять лет — на 4,5 млрд. долларов, из которых остались нам должны почти 3 млрд. долларов. Зато свои трудовые концлагеря КНДР у нас на Дальнем Востоке держит с 1967 года. В конце февраля 1992 года на сессии Комитета по правам человека ООН в Женеве представитель России подтвердил тот факт, что 22 тыс. северокорейских лесорубов, работающих в зонах на севере от Хабаровска, фактически являются заключенными, «чье ужасное положение ничем не отличается от средневекового рабства». Помимо этого, «в этих лагерях творят самосуды, линчуют, пытают и убивают без суда и следствия ни в чем не повинных людей». Последнее межправительственное советско-корейское соглашение о колониях КНДР в Хабаровском крае и в Амурской области было подписано 8 августа 1991 года сроком до 31 декабря 1993 года.

Среди корейцев на Дальнем Востоке есть уроженцы тех мест, российские граждане. Есть и приезжие бизнесмены из Южной Кореи. В августе 1992 года 100 сотрудников фирмы «Хюндай» начали работы по разведке и добыче олова в Хабаровском крае совместно с объединением «Дальгеология». Южнокорейцы вложат в это дело 1 млрд. долларов в надежде окупить их через 9 — 10 лет. Эксперты считают, что к 1993 году мировая цена на олово с нынешних 6,6 тыс. долларов за тонну (август 1992 года) поднимется до 8,3 тыс. долларов.

На Дальнем Востоке многое изменилось в 1992 году, когда были сняты ограничения на въезд иностранцев. Владивосток стал одним из трех российских городов (вместе с Екатеринбургом и Новосибирском), где открылось французское торговое представительство. Во Владивостоке обосновались американское консульство, австралийская торговая миссия, корпорация содействия торговле Южной Кореи. Владивосток первый в стране город, где стоило бы ввести левостороннее движение: столько здесь подержанных японских автомашин, что «Жигули» выглядят нелепицей. А жители одеты во все китайское.

После раздела имущества бывшего СССР самые современные корабли остались на Балтике и Черном море. Основные судостроительные заводы и специализированные порты — там же. Теперь, 200 лет спустя после Петра Великого, будем снова прорубать для России окно, но теперь уже не в Европу, а в первую очередь в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Вполне возможно, что придется создать СЭЗ в крошечном районе побережья Приморского края — с гражданскими портами Ванино и Советская Гавань, с бухтами Постовая и Западная, которые теперь освобождаются военными моряками. И грузов в Европу через БАМ хватает, и клиенты европейско-азиатские желают контейнеры морем отправлять из Приморья, и инфраструктура нынешних портов неплохая, и от иностранных инвесторов, казалось бы, отбоя нет. Но все стоит.

Российские власти не могут пока предоставить законодательных гарантий защиты иностранных инвестиций, а у собственных предпринимателей и государственных организаций российское правительство отбирает большую часть зарабатываемой ими валюты.