.3. Особенности поведения В метро

Краткая историческая справка.

28 октября 1995 г. в метрополитене г. Баку па перегоне между станциями « Улдуз> и <*Нариманов» за считанные минуты в ядовитом дыму возникшего пожара задохнулись почти 300 человек, среди них 28 детей.

Метро - это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм. Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть: ?

на эскалаторе; ?

на платформе; ?

в вагоне поезда.

Опаснее всего нарушать правила пользования .метрополитеном на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины энергия движения бросит вас вперед. Чемодан, который вы не держали или поставши на поручень. понесется вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое-втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал по эскалатору. Человек, который сидит на ступенях, имеет нее шансы не только зацепиться полами одежды за ступеньку или гребенку, но и нырнуть головой вниз.

Дежурные часто вынуждены пользоваться ручкой тормоза, когда пассажир рассыпает багаж, замешкается при сходе с эскалатора, приподнимет колесную сумку и она попадет резиновым ободом под гребенку или застрянет в зазоре между ступеньками. Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног дежурный обязан остановить машину. Если помощь опаздывает, то в экстремальной ситуации можно повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде эскалатора самому.

Особенно надо сказать ^безопасности детей. Ребенок из любопытства трогает поручень снизу, может засунуть иод него палец и получить травму, резиновая обувь из-за подобного любопытства может быть затянута между ступеньками и фартуком балюстрады, и если при сходе с эскалатора ребенка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребенку.

Одна из трагедий о московском метро связана с эскалатором.

Единственным спасительным решением на разогнавшемся эскалаторе было перескочить через балюстраду на соседнюю лестницу.

Экстремальная ситуация на платформе случается реже. И все же лучше не подходить близко к краю платформы. Кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть, вы сами можете поскользну ться; сумасшедший, решив расстаться с жизиыо, пожелал захватить кого-то с собой. При посадке есть риск оказаться на рельсах: толпа может столкнуть человека в проем между вагонами.

Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего — не пытаться подтянуться за край платформы: под ней лежит 800-вольтный контактный рельс, и хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию на прочность не следует. Если поезд еще не выезжает на станцию, то следует бежать «к голове» платформы (там, где загорается зеленый свет и находятся часы) вы успеете, так как машинист обязательно начнет притормаживать. Если поезд уже показался, остается лечь между рельсами глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.

Если при аварии или технических неполадках на линии ваш поезд стоит в тоннеле, прежде всего сохраняйте спокойствие и выполняйте все распоряжения работников метрополитена. Если вагон стоит долго п пассажиры начинают задыхаться, падать в обморок, не стоит жалеть окон - разбейте их (например, огнетушителем). Как каждая искусственная система, метро рассчитано на нормальные границы поведения. Поэтому брошенная на платформе банановая кожура - угроза для нескольких пассажиров. Стоит не придержать за собой входную дверь вестибюля, и следующий за вами человек имеет все шансы получить прямой удар в лоб. Отсюда можно сделать вывод: этикет — это первое средство защиты в нашем беспокойном мире. 9.2. Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте

Пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта.

токоснабжснии.

Основными причинами железнодорожных катастроф являются: ?

неудовлетворительное состояние пути или транспорта; ?

ошибки машинистов; ?

ошибки диспетчерских служб (включая пресловутых стрелочников); ?

возгорание железнодорожного состава.

Последняя причина особенно страшна. В случае пожара в поезде шансы пассажиров на спасение уменьшаются и, соответственно, резко возрастает число жертв Всем памятна колоссальная катастрофа подобного рода, случившаяся в Башкирии.

В ночь на 'I июня 1989 произошла утечка газа из газопровода, п/юходящего шіо.іь железной дороги. Скопившийся и низине газ взорвался от искры, высеченной коле» а- ми, в тот момент, когда мимо следовали два встречных пассажирских поезда. Воздушной ударной волной от поездов было оторвано и сброшено под откос 11 вагонов (5 от одного и б от другого). Огненный вихрь со страшной стой прошелся по погонам, 7 полностью сгорели. Остальные 26 вагонов обгорели снаружи и полностью выгорели изнутри. В поездах предположительно следовало 128-1 человека. Спасения не было нигде. На месте и позднее в больницах погибли 575 человек, 623 получили ранения.

Для обеспечения безопасности пассажиров, кроме первичных средств пожаротушения, в вагонах современной постройки устанавливаются системы пожарной сигнализации «Тесла* и аварийные выходы - по два выхода в боковых окнах 3-го и 6-го пассажирских отделений со стороны поперечных диванов. Для информирования пассажиров об аварийных выходах на стене около кипятильника имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными выходами че|к*з окно 3-го и 6-го купе». Кроме того, около каждого аварийного окна рядом с рычагом дія открывания есть наднись-инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора

(сорван предварит пломбу). І Іажап. от себя на ручку-защелку окна • 11од.

пая мера позволяет пассажиру, воздействуя на рычаг, опустить ок рамы. пол

ностыо освободить проем размером 6G0 х 1020 мм и использовать его лля того, что- бы покинуть вагон.

Рекомендации но спасению из поезда, потерпевшего катастрофу: ?

не кладите тяжелые веши на верхнюю заднюю (по отношению к ! мотиву)

багажную полку. Если наложить их больше некуда. попробуйПИДрЮПИа«

и если ест ібор.кудале перед » пинию к кюмопці

полку. Это избавиг вас от случаевксгреиного гориожвпа М>• ? не оставляйте на столике после еды режущие, колющие и бьющиеся предметы — ножи, вилки, стаканы и т. д.; ?

передвигаясь по вагону во время движения поезда, держитесь за поручни, поскольку всегда возможно экстренное торможение; ?

курите только в специально отведенных местах. Следите за тем, чтобы недоку- ренная сигарета обязательно была погашена.

Если во время поездки произошло ЧП — столкновение с другим поездом или автомобилем, сход с рельсов, пожар, правіша выживания таковы: ?

не паниковать!; ?

почувствовав запах дыма, смочите водой полотенце или одежду и завяжите ими нос и рот; ?

предупредите об опасности пассажиров соседнего купе; ?

постарайтесь сообщить о ЧП проводнику; ?

в случае пожара не пытайтесь сразу выбраться через двери вагона: скорее всего, они будут закрыты, к тому же много людей устремится именно к дверям, что неизбежно создаст затор; ?

если вы все же пробираетесь к выходу в условиях пожара, делайте это на четвереньках, поскольку у пола скапливается меньше дыма; ?

постарайтесь открыть окно или разбить оконное стекло каким-либо предметом. Не пытайтесь разбить стекло рукой — оно слишком прочное для этого, вы только нанесете себе травму; ?

выбираясь из окна вагона, соразмерьте высоту прыжка. Если расстояние до земли небольшое, сначала спустите вниз детей, больных и стариков. Если высота велика, прыгайте первыми и принимайте на руки остальных.

Особенно хотелось бы обратить внимание на правила поведения при нахождении

в зоне действия железнодорожного транспорта: ?

при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к рельсам; ?

на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и к спускам, идущим от опоры к рельсу, лежащим на земле проводам; ?

переходить железнодорожные пути нужно только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет,— по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути»; ?

при переходе через пути ни в коем случае нельзя подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки; ?

в ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с вагонами идущего поезда, стоять менее чем в 2 метрах от края платформы во время прохождения поезда без остановки; ?

входить в вагон и выходить из него нужно только со стороны перрона или посадочной платформы; ? при остановках поезда па перегоне не рекомендуется выходить из вагона; ?

к вагону следует подходить только после полной остановки поезда. 9.3.