5. МЕЖПЛАНЕТНЫЕ КОРАБЛИ БУДУЩЕГО

Достижения современной ракетной техники огромны, но еще недостаточны для осуществления полетов пассажирских ракетопланов по межпланетным маршрутам. Понадобится много лет напряженной творческой работы физиков, химиков, металлургов и инженеров, прежде чем полет в мировое пространство из мечты превратится в действительность.

Успешный запуск первых искусственных спутников открывает широкие перспективы для завоевания космоса.

* * *

Ознакомившись с основными принципами осуществления межпланетных перелетов, остановимся на устройстве и отдельных деталях конструкций будущих космических кораблей.

Прежде всего выясним их форму, которая зависит от маршрута в мировом пространстве. Для межпланетных путешествий будут применяться в основном три типа ракетопланов, предназначенных для полетов только по определенному маршруту:

ракеты «Планета — орбита», предназначенные для перевозки пассажиров, топлива и материалов с планеты на орбитальную промежуточную станцию и обратно;

искусственные спутники, вращающиеся вокруг планет и предназначенные служить пересадочными и заправочными станциями при межпланетных перелетах;

ракеты «Орбита — орбита» для межпланетных путешествий, которые не смогут «приземляться» на планетах, а будут и начинать и кончать полет только на круговых орбитах искусственных спутников.

Ракеты, предназначенные для перелетов с Земли на орбиту искусственного спутника, будут испытывать в полете сопротивление воздуха, силу притяжения Земли, огромные силы инерции при взлете и другие нагрузки. Поэтому ракеты «Земля — орбита* должны имрть удобооб- текаемую форму для уменьшения сопротивления воздуха, крылья для облегчения взлета и посадки, стабилизаторы и воздушные рули для управления полетом в пределах атмосферы.

Конструкция этих ракет должна быть -прочной, чтобы выдерживать все нагрузки, возникающие в полете. Их форма будет мало отличаться от формы обычной крылатой ракеты.

Искусственные спутники, межообитальные корабли, совершающие полеты в мировом пространстве, лишенном атмосферы, будут резко отличаться по форме от кораблей типа «Планета—орбита» и тем более от обычных «земных» ракет. В межпланетном пространстве отсутствует сопротивление среды, и поэтому придание космическому кораблю удобообтекаемой формы является излишним. Форма такого корабля целиком подчинена стремлению упростить сборку его- в мировом пространстве и получить наибольшее отношение масс.

Кроме того, эти межпланетные корабли, испытывая меньшие нагрузки в полете, могут быть легче, иметь более высокие отношения масс.

Беспилотные ракетные снаряды, предназначенные для исследований мирового пространства, опытных полетов по орбите вокруг Земли, облета Луны и т. д., должны иметь удобообтекаемую форму при запуске их с Земли, чтобы при взлете пробить панцырь атмосферы.

Межпланетный корабль будет состоять из следующих основных частей, соединенных друг с другом: топливных баков, двигателей, устройств для взлета и посадки, приборов управления и пассажирской кабины.

Для хранения кислорода и водорода в жидком виде требуются специальные резервуары, так как эти вещества чрезвычайно летучи. По всей вероятности, такие баки будут изготовляться двустенными, с разреженным пространством между стенками. Во избежание взрывов они должны иметь предохранительные клапаны, которые будут стравливать испаряющийся кислород в атмосферу.

Чтобы уменьшить вес, топливные баки в ракетных кораблях желательно изготавливать шаровыми или цилиндрическими с овальными концами, так как при такой форме баки имеют при равном объеме меньшую толщину стенок, чем обычные цилиндрические.

На межпланетных многоступенчатых ракетах будут применяться как жидкостные реактивные двигатели большой мощности, так и более эффективные атомные реактивные двигатели.

С конструкцией современного мощного жидкостного реактивного двигателя и принципом его действия мы уже ознакомились.

В настоящее время существуют жидкостные ракетные двигатели с тягой в 227 т и больше. Увеличение тяги можно получить, устанавливая на ракете несколько двигателей. Поэтому проблему создания жидкостного ракетного двигателя космического корабля можно считать фактически решенной.

Сложнее обстоит дело с атомно-ракетным двигателем, который еще до сих пор не создан. На рис. 16 представлена возможная схема такого двигателя.

Атомный реактор двигателя 3 состоит из графитовом блока, внутри которого расположено множество полых урановых стержней. Жидкий водород, прокачиваемый из резервуара 1 насосом 2 через атомный реактор, испаряется за счет теплоты ядерной реакции. Раскаленный газообразный водород, нагретый до температуры 3000° С, имея давление 20 атм, расширяется в сопле 5 и выбрасывается из него со скоростью 7000 м/сек. Регулирование атомного реактора осуществляется стержнем из пористого кадмия 4.

Согласно расчетам атомный реактор двигателя, имеющий тягу 1150 т, будет иметь вес 30 г, диаметр 4—5 м и длину 2—2,5 м. Нужное количество водорода составит около 1000 г.

Серьезной проблемой, связанной с применением атомной энергии в ракетных кораблях, является защита экипажа от вредного воздействия мощного потока нейтронов и гамма-излучения, сопровождающих распад ядер. Поэтому атомный реактор необходимо окружить толстым слоем так называемой биологической защиты, выполненной из бетона толщиной не менее двух метров. На каждый квадратный метр поверхности ядерного реактора требуется примерно по 5—б т защитного материала.

Для уменьшения веса биологической защиты в космических кораблях потребуется удаление атомно-ракетного двигателя от пассажирской кабины и максимальное использование в качестве защитного материала элементов конструкции корабля и запасов топлива.

* *

Взлет космического корабля может осуществляться как вертикально, так и горизонтально (по касательной к Земле) в зависимости от конструкции ракетоплана и расчетных траекторий (рис. 17).

На этом участке пути у космического корабля имеется два основных препятствия — притяжение Земли и сопротивление воздуха. Чтобы уменьшить затрату топлива на преодоление воздушного сопротивления, следует взлететь вертикально, пересекая атмосферу по кратчайшему пути. Но при этом ракета сильнее тормозится притяжением Земли, для уменьшения которого необходимо взлетать не вверх, а горизонтально, огибая земной шар.

Поэтому для уменьшения aafpaT энергии космический корабль должен вначале взлететь вертикально, чтобы пройти нижние, наиболее плотные слои атмосферы по кратчайшему пути, затем описать плавную кривую и на высоте 80—100 км_у где сопротивление воздуха уже невелико, перейти на полет параллельно земной поверхности.

Рис. 17. Траектория взлета космического корабля: А — ускорения, действующие на ракетоплан при вертикальном взлете; Б — то же, при горизонтальном взлете; В — вертикальный старт; Г — горизонтальный старт; а — ускорение, создаваемое двигателем ракетоплана; б — ускорение притяжения Земли; в — фактическое ускорение

Циолковский предложил снабдить космическую ракету крыльями и для облегчения взлета разогнать ее с большой скоростью с помощью стартовых ракетных тележек по наклонной взлетной дорожке.

Ракетный корабль взлетает наклонно, используя подъемную силу крыльев при полете в атмосфере. При этом потеря скорости от действия притяжения Земли будет незначительной. Достигнув высоты 100 км, ракетоплан перейдет на горизонтальный полет. Советский ученый Н. А. Варваров предложил построить космический корабль из нескольких крылатых ракет, снабженных различными типами воздушно-реактивных- и жидкостных ракетных двигателей.

По его проекту корабль Вселенной разгоняется с помощью стартовой тележки по эстакаде длиной 5 км. В действие вступают турбореактивные двигатели нижнего корабля, которые разгоняют составной ракетоплан до скорости 400 м/сек. На высоте 20 км, где плотность воздуха уменьшается и эффективность турбореактивных двигателей падает, нижний корабль отделяется и, ведомый собственным экипажем, идет на посадку. Одновременно включаются в работу прямоточные воздушно-реактивные двигатели, установленные на среднем корабле. Совершая полет в разреженном воздухе, этот корабль разгоняет ракетоплан до скорости 1400 м/сек и, достигнув высоты 50 км_у отделяется и совершает посадку на Землю. На смену ему включаются жидкостные ракетные двигатели оставшейся части ракетоплана, и он уносится в космос (рис. 18).

Применение различных типов двигателей для разгона основной ракеты во время взлета с Земли дает огромную экономию топлива и позволяет значительно снизить стартовый вес ракетоплана. В качестве примера рассмотрим два проекта ракет, предназначенных для сообщения между Землей и ее искусственным спутником. Для переброс-

Рис. 18. Взлет космического корабля со сменными двигателями

ки на орбиту искусственного спутника 35 т полезного груза требуется трехетупенчатая ракета с начальным весом 6400 г. В начале пути, проходя слой атмосферы высотой 40 км, первая ступень ракеты сжигает 4800 т топлива, т. е. 85% всего своего запаса.

На каждую тонну полезного груза, переброшенного на орбиту, в этом случае потребуется 185 т стартового веса ракетоплана.

По другому проекту используется также трехступенчатая ракета. Но первая ее ступень имеет крылья и снабжена воздушно-реактивными двигателями. Взлет ракеты производится с эстакады, где она разгоняется до скорости 330 м/сек. Воздушно-реактивные двигатели первой ступени работают до высоты 25 км, сообщая ракете скорость 1800 м/сек.

Следовательно, на одну тонну полезного груза требуется всего 35 т стартового веса, т. е. в пять раз меньше, чем в первом случае.

Взлет межпланетного корабля должен производиться в восточном направлении, чтобы использовать кинетическую энергию вращения Земли. На экваторе эта добавочная скорость составит 465 м/сек, а в южных районах нашей страны —около 340 м/сек.

Для уменьшения расходов топлива на преодоление воздушного сопротивления при взлете целесообразно стартовую площадку межпланетного корабля оборудовать в горной области на высоте 5—6 км над уровнем моря, где атмосфера значительно разрежена.

1Как уже отмечалось, при посадке на поверхность планеты под действием силы притяжения космический корабль приобретает колоссальную скорость, которую необходимо погасить для безопасного приземления.

При этом торможение ракетных кораблей может производиться обратной тягой двигателей или за счет сопротивления атмосферы, если таковая имеется (рис. 19).

Во время посадки на Луну и другие планеты, на которых отсутствует атмосфера, торможение корабля воз

можно только за счет обратной тяги двигателей. Ракетоплан разворачивается кормой вперед и включает двигатель, постепенно поглощающий скорость падения. Недостатком этого способа является необходимость дополнительного расхода топлива на торможение. Поэтому его будут применять только при посадке на безатмосферные планеты.

Рис. 19. Посадка космического корабля. А — планирующий спуск по спирали (торможение атмосферой); Б — вертикальный спуск (торможение двигателем); В — комбинированный спуск

Торможение при спуске на Землю и другие планеты будет производиться следующим образом. Ракетоплан, снабженный небольшими крыльями, сблизится с Землей и войдет в ее атмосферу на большой высоте в очень разреженных слоях. Скорость корабля от трения воздуха уменьшится до эллиптической, т. е. станет меньше 11 200 м/сек, и он, вылетев за пределы атмосферы по эллиптической траектории, неизбежно вернется назад.

Погрузившись снова в атмосферу Земли и пройдя ее на несколько меньшей высоте, ракетоплан потеряет еще часть своей скорости и снова улетит по эллиптической траектории, но уже более короткой.

Так, погружаясь в атмосферу Земли и покидая ее, космический корабль будет постепенно погашать свою скорость, избегнув высокого перегрева и больших перегрузок.

Однако кинетическая энергия космического корабля при посадке на Землю будет настолько велика, что полностью погасить ее только за счет сопротивления атмосферы не удастся. Вот почему вероятнее всего посадка ракетоплана будет осуществляться следующим комбинированным способом.

На высоте около 1000 км ракетоплан будет повернут кормой к Земле. Скорость падения затормозится работой двигателя примерно до 5—6 км/сек. Затем корабль повернется носом к Земле, и оставшуюся скорость почти целиком погасит сопротивление воздуха при планирующем спуске.

Дальнейшее уменьшение посадочной скорости ракетоплана может быть произведено специальным тормозным парашютом, укрепленным в хвостовой части. С помощью особого устройства он открывается независимо от плотности окружающей атмосферы. 'Купол такого парашюта делается двухслойным. В нужный момент в пространство между слоями впускается сжатый воздух, который и открывает парашют. Тормозные парашюты могут работать, не разрушаясь при довольно высоких скоростях. В настоящее время производятся опыты торможения парашютами при скоростях, превышающих скорость звука в два раза.

Несмотря на применение всех способов торможения, конечная скорость приземления космического корабля остается вое же довольно высокой, поэтому для смягчения удара посадка его должна производиться на поверхность моря.

* *

Во время полета в атмосфере ракета может отклониться от заданного направления под влиянием давления воздуха, непрерывного расхода топлива, который перемешает центр тяжести, и различных случайных внешних сил.

Управление ракетного кооабля может быть осуществлено несколькими способами (рис. 20).

При полете ракеты в плотном воздухе она управляется плоскими воздушными рулями 1_У такими же, как и у других летательных машин.

В безвоздушном пространстве ракета обычными воз

душными рулями управляться не может из-за отсутствия среды, которая могла бы воздействовать на рули.

Задачу управления ракетой вне пределов земной атмосферы разрешил впервые Циолковский. Он предложил установить у выходных отверстий сопел маленькие рулевые плоскости 2, которые работают в быстром потоке

выходящих из реактивной трубы газов. Поворот руля вызывает отклонение потока газов и изменение положения ракеты. Такие газовые рули в настоящее время широко применяются в конструкциях высотных ракет.

Другой метод управления ракетой в безвоздушном пространстве был открыт русским 'революционером, изобретателем Н. И. Кибальчичем, который предложил поворот ракетного корабля осуществить путем отклонения ракетного двигателя 3 в стороны. Это вызовет появление боковой составляющей реактивной силы и благодаря этому поворот ракеты. Французский ученый Эсно-Пельт- ри предлагал производить поворот путем включения вспомогательных ракет, расположенных с боков ракетного корабля 4.

Существует еще один оригинальный способ разворота космического корабля 5. Внутри ракетоплана устанавливается особый рулевой гироскоп с тяжелым маховиком,

При вращении гироскопа в какой-либо плоскости космй* ческйй корабль начнет поворачиваться в противоположную сторону по принципу «белки в колесе». Этот способ будет применяться для разворота космического корабля кормой вперед при посадке.

Непосредственно управлять космическим кораблем, летящим с огромной скоростью, невозможно, так как человек слишком медленно реагирует на опасности или отклонения от траектории. Надежное, быстрое и точное управление полетом ракетоплана будет осуществляться с помощью сложных автоматических и радиотехнических устройств. Ручное управление ракетопланом допустимо только как аварийное, при выходе из строя автоматических устройств.

Для удержания ракетоплана на необходимой траектории будет применяться автоматическая, подобная авиационным автопилотам, система управления рулями с помощью гироскопов. Быстро вращающийся гироскоп, помещенный на гибком подвесе, сохраняет ось вращения при любых отклонениях ракеты и, воздействуя с помощью тяг на рули, возвращает ее в первоначальное положение.

Широкое применение при автоматическом управлении ракетопланом получит телескопическая система. Специальные оптические приборы предварительно наводятся на какую-либо звездную группу. При любом отклонении от заданной траектории эти приборы быстро воздействуют на рули ракеты, возвращая ее на правильный путь.

При радиотелемеханичеоком управлении контроль за полетом ракеты и управление производятся с Земли с помощью радиолокационной станции наведения. Она автоматически ведет .непрерывное наблюдение за полетом ракетоплана и передает данные о местонахождении корабля на электронную счетно-решающую станцию.

Здесь производится непрерывный расчет действительной траектории корабля. При его отклонении от расчетной траектории вырабатываются особые команды, посылаемые по радио. На корабле установлены антенны и радиостанции, которые принимают сигналы, усиливают их и передают на реле, связанное с приборами управления. В соответствии с принятыми сигналами реле производит перекладку рулей и возвращение корабля на правильную траекторию.

Йри дальнейшем развитии радиолокационной Техники возможно командное управление ракетным кораблем с помощью двух радиолокаторов. Один из них следит за космическим кораблем, другой — за планетой-целью. Данные автоматически сопоставляются и пересчитываются на команды, передаваемые ракетоплану по радио.

* * $

Для защиты космического корабля от крупных 'метеоров возможно применение радиолокационных станций с всесторонним обзором. Радиолокаторы будут предупреждать экипаж корабля о приближении метеоров. П;ри опасности столкновения ракетоплан автоматически изменит свой курс.

Возможно создание радиолокационной установки, служащей для автоматического управления кораблем при вертикальном спуске на планеты, лишенные атмосферы. Радиоальтиметр будет непрерывно измерять высоту ракетоплана и в зависимости от нее автоматически регулировать скорость спуска, увеличивая или уменьшая тягу двигателя. Чтобы устранить утечку воздуха и иметь хорошую тепловую изоляцию, защищающую экипаж корабля от жары и холода мирового пространства, пассажирская кабина должна быть герметичной. Установка для кондиционирования воздуха, электрическое отопление и охлаждение, кислородно-регенерационные установки и ряд других устройств будут поддерживать внутри кабины нормальное давление, температуру, влажность и состав воздуха.

Межпланетные корабли будут взлетать с ускорениями, вызывающими трех-четырехкратную перегрузку, но в связи с кратковременностью разгона ракетоплана она будет переноситься без существенного вреда для пассажиров. Опыты показали, что во время фигурных полетов летчики переносят без ущерба для организма пяти-шести- кратную перегрузку в течение 3—4 секунд при нормальной посадке в кресле. В лежачем положении тяжесть распределяется по значительно большей части тела и утомляемость намного снижается. В этом случае летчик может переносить без вреда 11—14-кратную перегрузку в течение 120—180 секунд. Можно считать установленным, что перегрузку в четыре-пять раз человеческий организм моэкет переносить без вреда в Течение йё-* скольких минут. За это время космический корабль достигнет необходимой скорости отрыва.

С целью уменьшения воздействия перегрузок при взлете и посадке корабля для каждого члена экипажа должны быть установлены специальной конструкции лежаки, превращаемые в полете в удобные для работы кресла. К ним будет привязываться экипаж во время полета корабля в мировом пространстве при потере тяжести.

Для передвижения по кабине стены будут снабжены множеством ручек, за которые можно будет подтягиваться к нужному месту. Все предметы и оборудование внутри корабля должны быть .надежно закреплены.

На больших межпланетных кораблях возможно создание искусственной тяжести. Для этого ракетоплан должен состоять из двух частей, которые в нужный момент отделяются друг от друга, оставаясь связанными тросами. Затем эта система приводится во вращение небольшими ракетными двигателями. После достижения необходимой центробежной силы, заменяющей силу тяжести, они выключаются.

На искусственных спутниках, населенных людьми, возможно создание искусственной тяжести также за счет вращения всего сооружения вокруг своей оси. ^[3] нйМается .на вьюоту 80 км и достигает сйоростй 3200 м/сек, вторая ступень забрасывает спутник на высоту 320 км. Третья ступень разгоняет снаряд до круговой скорости 7800 м/сек и превращает его в искусственный спутник Земли. Спутник в форме шара диаметром от 350 до 500 мм будет снабжен приборами для изучения атмосферы, излучения Солнца, степени эффективности магнитного поля Земли, влияния потери веса и т. п.

Передача показаний приборов на Землю будет производиться по радио. Для питания приборов электроэнергией в спутнике предполагается установить легкую аккумуляторную батарею и теплоэлектрогенераторы, превращающие солнечную энергию в электрическую.

Для того чтобы поверхность элементов солнечной батареи была обращена к Солнцу, а антенна направлена к Земле, профессор Зингер предполагает придать спутнику вращение вокруг оси. Благодаря этому спутник будет постоянно ориентироваться на Солнце, а батарея вырабатывать электроэнергию. Им же предложена специальная траектория спутника с плоскостью, перпендикулярной прямой, проведенной от Земли к Солнцу. Делая оборот вокруг нашей планеты в течение 90 минут на высоте 320 км, спутник проходил бы по всем широтам и был бы виден невооруженным глазом.

Другой проект спутника под названием «Авангард» разрабатывается группой американских ученых и инженеров, которым поручено в течение 1957—1958 гг. произвести запуск десяти искусственных спутников Земли.

Однако первые советские искусственные спутники значительно больше по весу, чем предполагали запустить американские ученые по проекту «Авангард». В советских спутниках в космическое пространство и крайние области ионосферы были подняты многочисленные приборы, а также в специальном контейнере собака Лайка, на которой изучалось влияние различных факторов космического пространства.

Запуск советских спутников произведен с помощью многоступенчатой ракеты.

Рассмотрим несколько подробнее общее устройство и способ запуска управляемого искусственного спутника Земли, разработанного английскими учеными.

Он представляет собой беспилотную многоступенчатую ракету с 'отбрасываемыми баками и двигателями, способную развить круговую скорость 7400 м/сек на высоте 900—1100 км.

Проект предусматривает не последовательное, а коаксиальное расположение ступеней (каждая следующая ступень находится внутри предыдущей) и постепенное отбрасывание .не только всей отработанной ступени целиком, но и отдельных ее секций и двигателей. В качестве компонентов топлива избраны обычно применяемые сейчас спирт и жидкий кислород. Отношение масс каждой ступени выбрано на основании достигнутых сейчас результатов и составляет: в первой ступени — 4,2, во

второй и третьей — 3,73; в целом отношение масс всего составного корабля достигает 84. Устройство ракетных двигателей и их тяговые характеристики основаны на двигателях ракеты «ФАУ-2».” Отсюда же заимствована и величина отношения объема баков к объему всего снаряда.

В целом конструкция этого ракетного корабля не выходит за рамки современной инженерной практики и может быть вполне осуществлена в настоящее время.

Первая ступень ракеты весит 137000 кг, вторая — 98 000 кг и третья — 700 кг; общий вес снаряда с дополнительными стартовыми двигателями 161 545 кг, полезный груз последней ступени, состоящий из различных приборов и радиостанции, равен 50 кг.

Ракета должна стартовать с площадки, расположенной на высоте 4000 м над уровнем моря. На взлете действуют 175 турбореактивных двигателей, расположенных двумя поясами вокруг нижней части первой ступени.

Стартовые двигатели поднимают ракетный снаряд на высоту около 900 м и разгоняют его до скорости 140 м/сек. После этого включаются ракетные двигатели первой ступени.

Необходимая реактивная тяга в первой ступени обеспечивается семью мощными ракетными двигателями, действующими одновременно. Четыре из них имеют расположенные в сопле газовые рули. Другие три двигателя в определенный момент отбрасываются. Этим достигается умеренное нарастание скорости, необходимое для уменьшения перегрузки ракеты при полных баках второй ступени.

По мере расходования топлива последовательно сбрасываются баки, отдельные отработавшие двигатели и ступени.

Последняя ступень отделяется на высоте 1050—1100 км, на которой искусственный спутник выходит на свою орбиту и начинает вечное обращение вокруг Земли.

Полная скорость, достигнутая ракетопланом к концу работы двигателя третьей ступени, составляет 8300 м/сек.

При таком круговом полете ракетный корабль, превратившись в спутника Земли, совершит свой путь вокруг нее за полтора часа.

Со временем, по-видимому, будут построены и пущены в космос управляемые людьми искусственные спутники больших размеров, которые смогут вместить в себя запасы топлива и провизии, приборы для наблюдения и другое необходимое оборудование. Такие ракетные корабли будут служить пересадочными станциями для межпланетных перелетов, а также метеорологическими и астрономическими пунктами для высотных наблюдений.

На этих спутниках можно будет производить ценнейшие исследования в области астрономии, астрофизики, картографирования, метеорологии, физики, химии и целого ряда других наук.

Астрономы будут наблюдать за небесными светилами без тех помех, которые создает им атмосфера Земли. Много интересного узнают люди, изучая нашу планету с высоты искусственного спутника. Можно будет исследовать верхние слои земной атмосферы, производить ценные наблюдения за .перемещениями облаков, точно предсказывать погоду, проводить биологические исследования в области воздействия невесомости на живые организмы и т. д. Использование спутника в качестве ретрансляционных станций расширит действие земных телевизионных станций на тысячи километров.

При движении искусственного спутника в плоскости экватора на высоте 36 000 км cq скоростью 3060 м/сек он, совершая один оборот з.а 24 часа, будет неподвижен относительно поверхности Земли. На таком спутнике можно установить мощные зеркала и, сконцентрировав солнечные лучи, в изобилии льющиеся из мирового пространства, направить их на холодные части Земли. Растопив льды Арктики и Антарктики и изменив климат в северных и южных широтах, можно превратить Землю в цветущий сад.

* * *

Для сооружения крупного искусственного спутника необходимы специальные грузовые ракеты с автоматическим управлением, предназначенные для транспортировки с Земли на орбиту мнтериалов, оборудования и топлива. Конструкция межпланетной станции должна быть максимально упрощена, чтобы облегчить сборку ее в мировом пространстве. Большая часть сборочных работ должна

Рис. 21. Грузовая ракета для переброски груза на орбиту: / — баки с топливом; 2—поворачивающиеся двигатели; 3 — четыре спаренных поворачивающихся двигателя первой ступени; 4 — шестнадцать неподвижных двигателей; 5 — третья ступень; 6 — баки с топливом для насосов

осуществляться предварительно на Земле, а количество рабочих операций, производимых в космосе, должно быть сведено до минимума. Персонал, занятый сборкой межпланетной станции из предварительно приготовленных секций, будет перебрасываться на орбиту в крылатых транспортных ракетах, способных совершать полеты с орбиты на Землю.

С целью упрощения оборки орбитального корабля в его конструкции могут быть использованы элементы грузовых ракет: топливные баки, остаточное топливо, двигатели и т. д. Сборка межпланетной станции облегчается тем, что все элементы конструкции будут невесомы и поэтому их легко соединять и перемещать в пространстве.

На рис. 21 показан один из проектов грузовой трехступенчатой ракеты, предназначенной для переброски полезного груза весом 5 г на орбиту, расположенную на высоте 800 км.

Полезный груз состоит из топлива и материалов, предназначенных для изготовления орбитального или межорбитального корабля. Общий стартовый вес грузовой ракеты составляет 510 т.

В качестве топлива в первой и второй ступенях выбраны жидкий кислород и гидразин, в третьей ступени используются азотная кислота и гидразин. Управление каждой ступенью в полете производится поворотом двигателя. Применение трехступенчатой конструкции и сбрасываемых баков во второй ступени позволит получить отношение масс, равное 24, и предельную скорость свыше 9000 м/сек.

Для переброски всех материалов, необходимых для сборки небольшого искусственного спутника с тремя пассажирами, потребуется свыше пятидесяти таких грузовых ракет. Управление ими в полете и доставка к месту сборки осуществятся с помощью радиолокационных станций.

Такие же грузовые ракеты будут использованы для переброски топлива и материалов на межпланетные станции, где будут заправляться межорбитальные космические корабли.

Пассажирские ракеты, служащие для переброски пассажиров с Земли на искусственный спутник и обратно, будут иметь аналогичную конструкцию, но в качестве третьей ступени будет применяться специальная конструкция высокоскоростного ракетного планера с дельтообразными крыльями, похожего по внешнему виду на современную крылатую ракету. Такой планер, предназначенный для спуска на Землю, имея посадочный вес 5—6 т, будет в состоянии нести 0,5 г полезного груза.

# *

%

Более отдаленной и трудной проблемой является осуществление полета в мировое пространство на ближайшие планеты, посадка на них и возвращение на Землю. В качестве наиболее вероятных «станций назначений» можно назвать Луну, Венеру, Марс и Меркурий. Остальные планеты солнечной системы так далеки от Земли, что о полетах к ним в настоящее время говорить еще преждевременно.

Наиболее осуществим полет небольшой беспилотной

составной ракеты на Луну без возвращения на Землю, для чего потребуется скорость отрыва 10 400 м/сек на высоте 960 км.

Такая скорость может быть достигнута ракетами даже при использовании современных химических топлив. Однако это потребует получения больших отношений масс, для чего придется строить ракеты с большим количеством ступеней и большим начальным весом.

Так, при использовании азотной кислоты с анилином пятиступенчатая ракета, способная вынести за пределы земного тяготения 4,5 кг полезного груза, должна будет иметь начальный вес в 374 000 кг. При увеличении количества ступеней до десяти начальный вес такого «ракетного поезда» снижается до 62 500 кг. Если же применить более качественное топливо, хотя бы кислородно-водородную смесь, то начальный вес снаряда составит всего 3800 кз.

Несмотря на малую величину полезной нагрузки, подобные снаряды смогли бы нести с собой небольшой ультракоротковолновый сигнальный передатчик и регистрирующий прибор для измерения какой-либо одной величины, например интенсивности космического излучения или температуры космического пространства и т. д. Сигналы, отправленные с Земли радиолокатором, будут как бы «отражаться» обратно сигнальным передатчиком, установленным в шаряде, я сообщать о его траектории.

Полеты ракетных кораблей с экипажем по маршруту Земля—Луна при использовании современных видов химической энергии чрезвычайно сложны, так как начальный вес таких ракет должен превышать 2000—3000 т.

*5*

После создания искусственных спутников и освоения сборки космических кораблей в мировом пространству, межпланетные полеты будут производиться с искусственных спутников Земли. На рис. 22 схематично показан проект космического корабля, предназначенного для облета вокруг Луны.

В конструкции этого корабля использована многобаковая система — наиболее выгодная и удобная для сборки в мировом пространстве. Корабль состоит из 48 топливных баков, которые располагаются симметрично во-

крут центра конструкции и поддерживаются радиальными фермами, образуя два концентрических кольца баков (Б). От них вдоль поддерживающих элементов идут и сходятся в центре топливные питательные трубы. Здесь они соединяются общим трубопроводом, который ведет к топливному насосу.

В качестве топлива выбрана комбинация азотной кислоты и гидразина, получившая широкое применение в ракетной технике.

Центральная часть конструкции состоит из трех ферм, „к которым крепятся элементы, поддерживающие баки (А). Кабины для экипажа и отсек для двигателя монтируются на треугольных фермах. Длина корабля 27,5 м₉ диаметр 14,6 м, диаметр кабины для экипажа 4,6 м, полный вес 260 г. Ракетный двигатель развивает тягу 25 т. Отношение масс корабля благодаря принятой конструкции и максимальному облегчению составляет около 18. Запас топливн на корабле достаточен для облета Луны и возвращения на круговую орбиту Земли.

Стартуя с земной орбиты, межпланетный корабль развивает скорость около 3000 м/сек, необходимую для преодоления притяжения Земли. При этом сбрасываются тридцать четыре топливных бака с уже полностью израсходованным топливом. По достижении орбиты Луны сбрасываются еще четыре топливных бака. После облета спутника Земли корабль развивает скорость отрыва и улетает снова на земную орбиту. Экипаж ракетоплана состоит из трех человек.

Сборка такого космического корабля происходит в

мировом пространстве из заранее приготовленных ферм. Полностью загруженные топливные баки доставляются к месту сборки грузовыми ракетами без экипажа. Сферическая кабина может быть доставлена разобранной, в виде секций. Двигатель и оборудование также доставляются грузовыми ракетами.

*

*

Облет Луны на пассажирском ракетном корабле, стартующем с Земли, возможен лишь при использовании атомной энергии. Только атомный ракетный двигатель дает возможность достичь скорости истечения 10 000 м/сек, необходимой для получения практически осуществимого отношения масс.

На рис. 23 показан общий вид космической атомной ракеты, состоящей из пяти ступеней и предназначенной для старта с Земли, облета вокруг Луны и возвращения на Землю.

В качестве ракетного двигателя одной из ступеней авторы проекта выбрали термодинамический атомный реактор, описанный нами выше.

В ракете применено коаксиально-последовательное расположение ступеней: вторая ступень частично помещена внутри первой, а три последние ступени, находящиеся внутри второй, расположены последовательно друг за другом.

Благодаря применению пятиступенчатой конструкции, а также отбрасываемых баков и двигателей вес такого космического корабля не должен превышать 1000 т.

Первая ступень представляет собой вспомогательную химическую ракету, предназначенную для разгона остальных ступеней ракетоплана. Она снабжена семью жидкостными реактивными двигателями с общей тягой 450 т, работающими на жидких кислороде и водороде, со скоростью истечения газов 4000 м/сек.

Химическая энергия используется в первой ступени с целью ослабления радиоактивного заражения стартовой площадки и нижних слоев атмосферы.

Первая ступень имеет три бака с топливом, из которых два сбрасываются последовательно по мере его расходования, а третий отделяется совместно с остатками всей первой ступени.

Рис. 23. Проект атомной космической ракеты:

1 — вспомогательная химическая ракета; 2 — жидкостные реактивные двигатели химической ракеты; 3 — топливо для насосов двигателей; 4 — отбрасываемые баки химической ступени с жидким топливом (водород и кислород); 5—атомный реактор; 6 — турбонасос реактора; 7 — биологическая защита; 8 — рулевые жиклеры, работающие на паре от турбонасосов; 9 — отбрасываемые баки атомной ступени с жидким газом; 10—трехступенчатая химическая ракета с экипажем; И — герметическая кабина для экипажа

Вторая ступень ракетного корабля представляет собой атомную ракету, снабженную специальным ядерным реактором, весом около 60 т, который обеспечивает тягу 1100 г. Атомный реактор состоит из графитового блока с большим количеством полых урановых стержней и реактивного сопла. Через реактор под большим давлением прогоняется рабочая жидкость, например жидкий водород или аммиак, превращаемая здесь в движущуюся струю газов, скорость истечения которой составляет 10000 м/сек.

В атомной ступени 70—80% всего веса по-прежнему составляет рабочее вещество в виде сжиженного газа. Но скорость истечения здесь в два-три раза превышает скорость истечения у лучших ракетных двигателей с химическим топливом; поэтому атомная ракета более эффективна.

Сжиженный газ атомной ракеты хранится в шести последовательно сбрасываемых топливных бачках и подается в реактор турбонасосом, работающим на парогазовой смеси.

Трехступенчатая химическая ракета, помещенная внутри атомной, весит 60 г и работает на кислородноводородной смеси, дающей скорость истечения 4000 м/сек. В головной части третьей ступени этой химической ракеты помещена герметическая кабина для экипажа, весом 1,4 т. Для предохранения экипажа от радиоактивного излучения атомного реактора между ним и трехступенчатой химической ракетой помещается специальная защитная масса весом 20 г и плотностью 1 т/м². Кроме того, топливо трехступенчатой химической ракеты создает добавочный защитный слой плотностью 6,25 т/м². Таким образом, расположение атомного двигателя во второй ступени, а экипажа в носовой части последней ступени дает возможность создания надежной защиты от радиоактивного излучения как экипажа ракеты, так и нижних слоев атмосферы и поверхности Земли в районе старта.

Ступень с атомным двигателем после достижения круговой скорости отделится и останется в мировом пространстве, а трехступенчатая химическая ракета, постепенно сбрасывая отработавшие ступени, достигнет параболической скорости.

После облета Луны ракета с пассажирами возвратится в пределы Земли и совершит посадку на поверхность одного из наших морей. При этом торможение будет производиться только работой двигателя, так как в конструкции этой ракеты не предусмотрены крылья для планирующего спуска.

Осуществление такого «беспересадочного» полета с Земли вокруг Луны более сложно, чем облет Луны при старте с искусственного спутника Земли. Поэтому перелет

по маршруту «Земля—Луна—Земля» возможен только в более отдаленном будущем, при дальнейшем прогрессе ракетной техники.

* *

Для полета -к Марсу и Венере, который продлится несколько лет, нужны более крупные космические корабли. Для пассажиров ракетоплана потребуются просторные и удобные каюты Возникнет .необходимость «в искусственной тяжести. Все это невозможно осуществить на тех кораблях, которые мы рассмотрели выше. Межпланетный корабль «дальнего следования» будет иметь более сложное устройство.

Советским ученым А. А. Штернфельдом выдвинут ряд идей по устройству будущего космического корабля, предназначенного для полетов к отдаленным пла нетам с искусственного спутника. Рассмотрим предполагаемую конструкцию такого корабля (рис. 24).

По форме он не похож на .грузовые и пассажирские ракеты, которые будут совершать рейсы между Землей и ■искусственным спутником. Отсутствие сопротивления атмосферы, значительное уменьшение силы тяжести перегрузок делают излишним для него обтекаемую форму. Он состоит из двух соединенных параллельно огромных баков для горючего и окислителя, представляющих собой просторные, хорошо оборудованные пассажирские помещения, временно заполненные топливом. В кормовой части каждого бака установлено по одному поворотному двигателю. Регулируя силу тяги каждого из них или поворачивая двигатели, можно управлять космическим кораблем в полете. К одному из баков сбоку прикреплен посадочный ракетный планер с пассажирской кабиной. С противоположной стороны к другому баку прикреплены небольшие шаровые резервуары с дополнительным запасом топлива, необходимым для маневрирования космического корабля и для работы ракетного двигателя планера. Там же располагается и электрогенераторная установка, использующая энергию солнечных лучей и снабжающая корабль электрической энергией в полете.

При старте ракетоплана пассажиры находятся временно в кабине посадочного планера. Через несколько секунд, когда сгорит основная часть топлива и баки опустеют, экипаж переходит из планера в удобные и про-

старные помещения, оборудованные в баках. Затем двигатели корабля поворачиваются и включаются на несколько оекунд, сообщая всему устройству вращательное движение. Пассажирские помещения под действием центробежной силы начинают расходиться, оставаясь все же связанными прочными канатами. После того как они,

Венеру. После изучения и освоения этих маршрутов будут установлены регулярные межпланетные сообщения с пересадками на искусственных спутниках.

В ближайшем будущем наиболее легко осуществим полет пассажирского ракетоплана к Луне и ее облет. При старте с орбиты искусственного спутника Земли кораблю Вселенной придется развить скорость только 3129 м/сек. Ракетоплан полетит к Луне не по кратчайшей прямой линии, а по специально рассчитанной полу- эллиптической траектории, что уменьшит расход топлива, так как к скорости космического корабля добавится сщрость вращения искусственного спутника вокрчг Земли.

Обогнув Луну, космический ■ корабль под действием поля земного тяготения автоматически вернется к Земле, двигаясь по другой половине эллипса.

Полное время облета Луны по эллипсу будет составлять всего 10 дней 19 часов и 49 минут, при нахождении нашего спутника в самой отдаленной точке своей орбиты.

Облет Луны имеет большое научное значение для астрономии и космонавтики. Пассажиры ракеты смогут наблюдать ее поверхность с очень близкого расстояния, впервые человечество узнает о строении противоположной стороны Луны, вечно скрытой от наших глаз. Кроме того, этот полет явится хорошей школой для водителей ракетопланов.

Следующий этап — перелет на Луну с посадкой на ее .поверхности — является более трудным и ответственным: пилоту космического корабля необходимо погасить посадочную скорость около 2400 м/сек, которую приобретает ракетоплан под действием сил лунного тяготения. Но поскольку Луна совершенно лишена атмосферы, то уменьшение посадочной скорости возможно только за счет работы ракетного двигателя, что потребует дополнительных запасов топлива и большого умения и осторожности от водителя. При взлете ракеты с лунной поверхности понадобится дополнительная затрата такого же количества топлива для преодоления силы притяжения нашего спутника. Все это потребует увеличения на

чального веса ракетоплана. Поэтому в первый полет на Луну отправится беспилотная управляемая ракета, с помощью которой ученые смогут проверить все свои расчеты.

Посещение нашего спутника имеет огромный научный интерес. С поверхности Луны, которая не окружена атмосферой, можно производить ценные астрономические наблюдения, важнейшие геологические исследования и интересные открытия. Возможно, что в отдаленном будущем на Луне удастся построить солнечную энергетическую установку, которая даст энергию для переработки полезных ископаемых, бесспорно, в изобилии имеющихся в недрах Луны. Если среди них будут найдены вещества, могущие быть переработанными на ракетное топливо, то Луна окажется важнейшей пересадочной станцией для межпланетных перелетов.

Однако пребывание человека на Луне чрезвычайно затруднено. Солнечные лучи, не ослабленные атмосферой, накаляют лунную поверхность до температуры +150° С. Люди вынуждены будут находиться в таких условиях в течение всего лунного дня, который равен 14 земным суткам! После этого лунные жители окажутся в условиях космического холода лунной ночи, во время которой температура понижается до —170° С. Только в специальных скафандрах, в которых автоматически будет поддерживаться нормальное давление, влажность, состав воздуха и температура, смогут работать на Луне астронавты.

В настоящее время можно реально говорить только о путешествиях на ближайшие к Земле .планеты: Марс, Венеру и Меркурий.

Марс находится от Земли на расстоянии 79 млн. км. Космический корабль, двигаясь с постоянной скоростью 13 км/сек, мог бы пролететь это расстояние за 70 суток, но в связи с тем, что Земля и Марс непрерывно перемещаются друг относительно друга, расстояние все время изменяется.

Для экономии топлива космический корабль, отправляющийся на Марс, должен двигаться по полуэллиптиче- ской траектории (рис. 25). В этом случае к скорости корабля добавится огромная скорость вращения Земли вокруг Солнца. Этот путь, равный 588 млн. км, ракетоплан пролетит за 258 дней 20 часов 25 минут и встретится с вращаясь, разойдутся на несколько сот метров .и будет отрегулирована необходимая сила тяжести, двигатели выключаются.

В течение всего времени межпланетного перелета пассажиры корабля, витая в мировом пространстве в скафандрах и будучи связанными с ракетой, производят научные исследования. При облете Марса часть из них будет изучать с ракетоплана поверхность этой загадочной планеты, другие отправятся на ракетном планере на спутники Марса—'Фобос или Деймос.

В связи с тем, что Земля в этот момент не будет находиться в наиболее выгодном положении для возвращения межпланетного корабля, экипаж сможет облететь вокруг Марса по эллиптической орбите два раза, повторив свои исследования и наблюдения.

После этого корабль направится к Земле. При приближении к ней команда снова пересаживается в планер, погрузив в него необходимое оборудование и данные исследований. Отделившись от корабля и совершив планирующий полет, посадочный планер сядет на Землю. Оставшийся в мировом пространстве космический корабль превращается в искусственный спутник, совершающий вечный облет по эллиптической орбите вокруг Марса. Установленные на нем автоматические радиостанции будут непрерывно передавать на Землю показания различных приборов. ^[4] атомный ракетный двигатель, который позволит построить большие космические корабли, управляемые человеком, и полностью гарантирует осуществление межпланетных перелетов.

В какой ж© последовательности, какими путями чело- вечество будет осуществлять в ближайшем будущем завоевание межпланетных пространств?

Первый этап—создание автоматических искусственных спутников Земли, что позволит изучить многие вопросы, связанные с условиями полета ракетных кораблей в мировом пространстве.

Как уже указывалось, такие искусственные спутники уже созданы при современном состоянии ракетной техники и при существующих химических топливах. Запущен и искусственный спутник Земли, несущий животное, с помощью которого изучалось влияние полетов в мировом пространстве на здоровье и самочувствие живых организмов.

В ближайшем будущем будет сконструирован опытный корабль, управляемый человеком, снабженный посадочной крылатой ракетой для спуска пассажиров на Землю.

После нескольких опытных полетов на таком спутнике в космос полетят сотни грузовых и пассажирских ракет с людьми и материалами для сборки крупной межпланетной станции.

Люди, одетые в скафандры^ соберут в мировом пространстве первые автоматически управляемые межпланетные корабли, которые с искусственного спутника Земли облетят Луну, Марс и Венеру. Затем на орбите межпланетной станции будет сооружен .пассажирский ракетный корабль, предназначенный для полета вокруг Луны. Это будет первое путешествие человека на нашу вечную спутницу.

Через некоторое время люди создадут искусственные спутники ближайших к нам планет — Марса и Венеры: сначала беспилотные, управляемые автоматически, а затем и управляемые человеком. Когда будет сооружена эта вторая межпланетная станция, к ней будут переброшены грузовыми ракетами материалы для сборки корабля, предназначенного для запуска с искусственного спутника на планету.

Так осуществятся первые опытные полеты на Марс и

Рис. 25. Схема полета межпланетного корабля на Марс: А—полет с Земли на Марс; Б — возвращение с Марса на Землю Цифрами /, 2, 3, 4 обозначены положения планет относительно друг друга в моменты старта и приземления космического корабля

Марсом в тот момент, когда он удалится от места старта корабля на максимальное расстояние, равное 377 млн. км. При старте с орбиты земного спутника скорость отлета корабля должна составлять 3613 м/сек.

После посадки на Марс .пассажиры космического корабля не смогут сразу улететь обратно на Землю. Им потребуется выждать момент, когда Марс и Земля окажутся опять в таком взаимном положении, что обратный .полет можно будет снова совершить по полуэллиптической траектории с минимальной затратой топлива. Время пережидания на Марсе равно 454 дням 8 часам и 25 минутам и вместе со временем полета составляет 972 дня, т. е. более двух с половиной лет.

Полет на Марс интересен тем, что на нем существуют наиболее подходящие условия для развития жизни, чем на всех остальных планетах солнечной системы, кроме Земли. Здесь имеется вода и, вероятно, кислород. По предположению некоторых ученых там можно встретить простейшие микроорганизмы, растения типа наших мхов, лишайники, карликовые деревца и кустарники. Жизнь человека на Марсе хотя и невозможна без специальных скафандров, однако она значительно легче, чем на Луне. Температура на этой планете достигает в полдень на экваторе но ночью падает значительно ниже нуля.

При таких колебаниях поддержание нормальной температуры внутри скафандра сравнительно несложно. На Марсе могут быть произведены ценные научные наблюдения, исследования и открытия по геологии, астрономии, ботанике и биологии, а также могут быть найдены полезные ископаемые.

Венера — самая ближайшая планета солнечной системы. Расстояние от нее до Земли составляет 41 млн. км. Космический корабль полетит па Венгру по полуэллип- тической траектории как наиболее экономичной. Полет будет длиться 146 дней, а время пережидания па Венере — 467 дней, т. е. общая продолжительность путешествия составит 759 дней, или около двух лет.

Посещение Венеры, как и Марса, представляет огромный научный интерес. Возможно, что путешественники найдут на этой планете те же климатические условия, какие имелись на Земле, когда па ней зарождалась жизнь, что поможет ответить на вопросы, связанные с происхождением жизни и развитием животного мира.

Посадки на Марс и Венеру чрезвычайно сложны и требуют еще большего дополнительного расхода топлива на торможение, чем при посадке на Луну, так как поля тяготений этих планет намного превышают поле тяготения нашего спутника. Кроме того, для длительного пережидания на этих планетах пассажирам космического корабля потребуются огромнейшие запасы пищи, воды, кислорода и т. п. В связи с этим путешествие с посадкой на Марс и Венеру в ближайшее время практически почти неосуществимо. Создание , межпланетных кораблей для полета на эти планеты возможно только в более отдаленном будущем.

Более реальным представляются облеты этих планет по эллиптическим траекториям (рис. 26). Даже при современном уровне ракетной техники возможно создание таких орбитальных кораблей, которые будут вечно вращаться вокруг Земли по эллиптическим орбитам, рассчитанным на пересечение орбит Марса и Венеры. При этом вокруг этих планет можно будет облететь множество раз. С помощью таких орбитальных кораблей осуществим облет и более дальних планет.

Самая маленькая планета солнечной системы — Меркурий представляет меньший интерес для исследователей. Находясь в два с половиной раза ближе к Солнцу, чем Земля, он получает в шесть раз больше тепла, и температура на нем значительно выше, чем на нашей планете. К тому же Меркурий обращен к Солнцу всегда одной стороной, на которой температура достигает -)-340^о С,

Рис. 26. Схема облета Венеры по эллиптической орбите

т. е. почти точки плавления свинца, а на противоположной стороне царит вечный мрак и холод. Кроме того, на Меркурии почти отсутствует атмосфера.

Остальная группа далеких планет солнечной системы (Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун) непригодна для посадки корабля Вселенной, так как эти планеты являются жидкими или газообразными телами.

Посадка на Юпитер невозможна еще и потому, что космический корабль никогда не смог бы покинуть этого гиганта солнечной системы — сила его притяжения в двадцать восемь раз превышает силу притяжения Земли.

При полете к более отдаленным планетам солнечной системы возникает новое препятствие — огромные расстояния, которые космическому кораблю необходимо преодолеть. Уже для облета Юпитера ракетоплану требуется около шести лет. Для того чтобы достичь самой далекой планеты солнечной системы — Плутона, кораблю со скоростью 13 км!сек потребуется свыше 30 лет!

Хотя для вылета за пределы солнечной системы нужна сравнительно небольшая освобожденная скорость, около 17 000 м/сек, однако полет ракетоплана к звездам трудно осуществим даже в отдаленном будущем. Действительно, ближайшая к нам звезда «Альфа» в созвездии Центавра находится от Земли на расстоянии 4,3 световых года. Кораблю, летящему по прямой с космической скоростью 42 км!сек (такова минимальная скорость, которую он должен развить для того, чтобы вылететь из солнечной системы), потребуется около 30 000 лет, чтобы пролететь это расстояние. Триста поколений человеческой жизни не хватит для этого!

Необходим дальнейший колоссальный рост скоростей движения ракет при условии использования совершенно новых видов внутриядерной энергии, новых методов ее использования, более совершенных конструкций ракетных кораблей и т. д., чтобы стали реальностью полеты за пределы солнечной системы.

Даже в том случае, если будут открыты источники энергии и созданы типы ракетных двигателей, которые обеспечат кораблю Вселенной скорость 30 000 км/сек (скорость частиц при распаде атомного ядра), и тогда для полета к «Альфе» Центавра и возвращения на Землю потребуется несколько десятков лет. Десятилетний мальчик, отправившись в такое путешествие, возвратится «а Землю глубоким стариком.

Когда ракетные корабли смогут покрывать космические пространства со скоростью, в несколько тысяч раз превышающую пораболическую, достигнув скорости света, полет к звездам превратится из фантазии в действительность.